Подскажите!!! Сталкивался кто нибудь с такой проблемой?
Начал греться двигатель! Я конечно понимаю, что можно сделась скидку на погоду стоящую в Москве, но тем не менее!!! Вчера стрелка температуры поднималась на одно деление выше чем положено. Причем, через некоторое время встала на место, потом ситуация повторилась. Остановился, выключил двигатель, через пару секунд опять включил, стрелка встала на нормальный уровень. Прошло 10 минут и ситуация повторилась!!! Иногда, поднимается, а через некоторое время сама встает на нужный уровень. И так было в течении всей поездки! Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Где искать решение датчики или термрстат?

cтавь доп. массу

Тоесть той массы которая идет с кузова на ДВС не хватает? А может не ней просто контакты зачистить?

почитай здесь: http://sonata.club/pomogite-peregrev-dv ... t1216.html

Спасибо за совет!!!. Сегодня куплю жигулевскую "косичку" и поставлю от акумулятора на кузов. Заводскую продублирую!!

Отпиши что получилось!

Обязательно

Рассказываю о решение проблемы с греющимся двигателем!
Заменил пока одну массу (косичку), точнее продублировал заводскую в районе впускного коллектора. 2 дня езжу по жаре , все проблемы пропали. До второй, от аккумулятора на кузов, пока руки не дошли, но обязательно поставлю.Все проблемы решились за 80 руб. ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТ!!!!

я в стопоре........неужели проводок решает такую проблему....а ведь помогло...спасибо открывателю этого чуда)))

Да!!! Малочь, а решение большой проблемы!!

Несовсем уверен куда определить свой вопрос. Но гдето рядом.
Дело вот в чем.
Катались с товарищем .У него ттакая же Соня как и у меня.2.0 и года одного 2004 го.
Покатались,припарковались. И вспомнил я ,что хотел проверить один датчик взяв его у него на время.
Открыли капоты.У него снял его спокойно.А у моей пол копотом преисподня.Жарит так ,что хрен подлезишь куда.
Все жидкости в норме.Температура на приборке тоже в норме.
Доп массу поставил на кузов.
Просто меня удивила разница температуры ,на двух одинаковых аппаратах.И признаюсь немного озадачила меня этим вопросом.
Люди сказали мол если все нормально .Ну и не ломай себе голову.
Буду искренне рад ,если кто ,что прояснит.

У меня такая проблема была, надо продуть радиатор охлаждения и радиатор кондея и все будет нормально.

Чесно говоря.Они забиты снаружи. нормально.
Как то раз уже собрался на даче. и мойку приготовил.А воду отключили.Не судьба.
Какую может шампуньку надо? Или безконтактную мойку? Для лудчего эффекта.
Спасибо за подсказку

Лучше продуть компрессором.....

Спасибо попробую продуть, или помыть.

Добрый день.
Поделюсь решением своей проблемой (неисправностью) ПЕРЕГРЕВА.
Двигатель грелся всегда! если на улице выше +24 и скорость ниже 30км.Но до закипания не доходило. Но кондиционер в режиме перегрева работал в режиме печки. Причем перегрев наступал быстрей при работающем кондиционере. Без него все равно рано или поздно перегрев наступал.
Ничего не помогало, масса доп.на двигатель, промывка от "шубы". Вентиляторы крутились! причем оба!Както раз увидел что при перегреве оба вентилятора стоят, вот тут-то и возникла идея что может проблема в управлении вентиляторов.
И вот ОНО: проблема с перегревом как оказалась была в массе, только не в той что обычно описывают, а отсутствовала масса питания вентиляторов, на реле в коробке предохранителей под капотом. А вентиляторы КРУТИЛИСЬ!! (как многие пишут что типа крутятся ведь вентиляторы) но КАК они крутились!!! совсем не обдували. вот и перегревалась! Зато когда нашел проблемы то услышал как должны работать вентиляторы!! Их реально слышно когда они работают на максимуме!! Разбираться нестал куда пропала масса, может дорожка выгорела может контакт в колодке плохой), просто кинул напрямую проводом от массы аккумулятора прямо под ножки реле там где масса должна быть, все заработало. И теперь перегрева нет! Езжу и радуюсь!

Мой совет всем перед тем как приступать к радикальным мерам, типа промывка со снятием радиатора, замена датчика температуры, радиатора, термостата и тп, закрепить доп. массу на двигатель и далее ПРОВЕРЯЙТЕ ВСЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ!!!! Может все вся проблема в электрике, а не в радиаторе!!!
Если кому интересно как была найдена неисправность вот ссылка на документ я там все описал и прекрепил схемы и таблицу работы вентиляторов .

HyundaiSonata5_Peregrev.doc

АЛЕКС-спасибо за подробный расказ.

AleksBB

Поправил, окультурил рассказ и добавил в ФАК!
5+!

http://faq.sonata.club/electrics/peregr ... massy.html

AleksBB

Еще бы фото для сомневающихся, вообще бы цены отчету не было

Перегрев двигателя из-за потери «массы» на вентиляторе
Главный симптом: Вентиляторы крутятся!, но всегда с одной и той-же скоростью, нет высоких оборотов у вентиляторов.

реле управления 6шт
RAD FAN LO, RAD FAN HI1, RAD FAN HI2
COND FAN Lo, COND FAN HI1, COND FAN HI2

пронумерованы на главной электрической схеме все ноги реле в соответствии с принятыми нормами





В соответствии с данными схемами пронумерованы выводы реле в коробке



как оказалось несколько реле оказались перевернутыми относительно главной схемы, что не является критичным.

перед замерами отключить разъемы от вентиляторов!!!! иначе может через их обмотки наводиться напряжение и мы будем получать ошибочные данные.





Проверка ведется при включенном зажигании (двигатель не заводить!).НОМЕРА НОЖЕК РЕЛЕ СОГЛАСНО ГЛАВНОЙ СХЕМЕ!!
1."МАССА" или "-" должен быть:
на "30" ножках следующих реле:
- RAD FAN HI1
- COND FAN Lo
- COND FAN HI1
на "87" ножках следующих реле:
- RAD FAN LO

причем RAD FAN LO - запитан отдельной "Массой" и не соединяется с другими.

2."+" должен быть
на "30" ножках следующих реле:
+ COND FAN HI2
на "87" ножках следующих реле:
+ RAD FAN HI2

3.Ножки выходы на вентиляторы.
"87":
- RAD FAN HI1 - "RAD H-"
- COND FAN Lo - "COND L-"
- COND FAN HI1 - "COND H-"
+ COND FAN HI2 - "COND H+"
"30":
+ RAD FAN HI2 - "RAD H+"
- RAD FAN LO - "RAD L-"

распиновка штекера вентиляторов



4. У всех реле ножка "85" - управление "-" минусом.(можно эмитировать включение, можно при не запущенном двигателе но включенном зажигании, для полной проверки потребуется завести двигатель, но в этом случае будет работать штатное управление)

5. У всех реле (кроме COND FAN Lo) на ножке "86" при включенном зажигании (не запущенном)"+"

У меня отсутствовала "масса" на нажках "30" реле RAD FAN HI1, COND FAN Lo, COND FAN HI1
тк на данных реле "масса" одна, я запитал между собой ножку "30" у COND FAN Lo и ножку "87" RAD FAN LO (желтый пунктир, на первой схеме с реле)



поставил реле и все заработало. Далее понимая что оставшийся вывод Массы может не справиться с возросшей нагрузкой я подцепил дополнительно прямо от аккумулятора.



поставил реле и подключил к массе у аккумулятора



коробка закрылась без проблем.



вот и все.