Добрый день друзья!
Столкнулся с такой вот проблемой.

Утром завел и прогрел авто, все было отлично, затем проехал на нем порядка 5 км. и встал в пробку.
Заметил что температура двигателя поднялась до красной зоны.
После чего выключил двигатель и немного подождал( минут 5)
Температура ниже не опустилась, принял решение поставить машину во дворе и поехал обратно.
Но через километра полтора взорвался верхний шланг подачи ОЖ в двигатель.
Естественно пошел пар и машина встала ( выключил двигатель самостоятельно)

Понимаю что причиной может послужить (старая ОЖ) или проблемы с радиатором, термостатом, прокладками или еще чем-то.

Хотел бы уточнить у вас, какие последствия стоит ожидать после взрыва шланга.
Стоит ли проводить диагностику двигателя? ( при том что авто заводится и даже едет без каких-либо посторонних звуков)

Так же хотел уточнить номера по каталогу
Антифриза, шлангов подачи ОЖ, так же тесмостата и прокладок.
Если кто-то уже сталкивался с такой проблемой, буду крайне признателен за дельный совет.

Соня 2006 Тагаз 2 литра механика 136 л.с. ( бэта)

Нужно
0) Заменить пробку радиатора
1) Заменить термостат
2) Заменить поврежденный шланг
3) Промыть радиатор
4) Заменить с промывкой ОЖ
5) Проверить правильность включения вентиляторов радиатора

Дальше действовать по обстоятельствам

В первую очередь нужно заменить пробку радиатора Ну и сам патрубок конечно...

Виктор405 писал(а): В первую очередь нужно заменить пробку радиатора

Семен Семеныч! Точно, я про нее не написал.
Исправлю сообщение

Пробка радиатора которая желтая сверху? ( надпись не открывать при включенном двигателе)
Или же нижняя пробка ( сливная) ?

ГоблинЕж

, конечно верхняя

Большое спасибо!

Отправлено спустя 1 час 25 минут 12 секунд:
Может быть сможете подсказать какой именно патрубок нужен?
( Под заказ везти его) или можно купить в любом автомаге?
И так же про пробку радиатора

Антифриз если не ошибаюсь в ней зеленый.

ГоблинЕж писал(а): желтая сверху

Конечно же..

Отправлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Временно можешь взять патрубок с 2108 нижний,а пробку купить с акцента,разница только в давлении,0,9.Нужная с 1,1.

на пробке выбито значение: 0,9 или 1,1 для разных двигателей

Отправлено спустя 5 минут 1 секунду:
шланг уже старый видимо или пробка давление не скинула в расширительный бачок
а вот почему перегрев пошол?, то мож радиатор забит грязью

А почему не прозвучала версия о пробитой прокладке ГБЦ? Предполагаю, пробки и патрубки-вторичны, газы в системе охлаждения- первичная причина.

Серёг@ писал(а): 0,9 или 1,1 для разных двигателей

На Сонатах везде 1,1.

Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:

a_nLrey писал(а): о пробитой прокладке ГБЦ?

Ну блин жути ща нагонишь Человек и так в шоке

зачем гбц?
пошел нагрев + охлаждения нет (ксати к работе вентиляторов вопрос) = точка закипания антифриза достигнута

Отправлено спустя 2 минуты 33 секунды:
кстати: что залито? тосол или антифриз

Заливал еще предъидущий владелец
Судя по книге ( мануал на авто) Зеленый антифриз.
( Возможности уточнить у владельца нет)

Еще вопрос по поводу вентиляторов.
У них имеется какое-то контрольное рэле? Если есть то где его найти? и как именуется в сокращении? ( англ)

когда соберешь:
1. загляни между радиаторов (второй охлаждения двигателя) - если на тебя посмотрят пауки из мха, то чистить радиатор
2. диагност может проверить работу всех электрических компонентов за небольшие деньги, но если жалко денег и некогда, то
включай кондей, автоматически включатся вентиляторы = если работают, то..выключай кондей, идём дальше
3. прогревай и смотри по температуре: если пошел перегрев по прибору, а вентиляторы не включились, быстро выключай и копай в электрике, а если включились, но не охлаждают, то радиатор в топку

Сонатоведы, прошу меня поправить, если где наврал.

Большое спасибо!
Ваши советы мне очень помогли)

Нынешние результаты таковы.

Заменил верхний патрубок
Попробовал завести авто. Заводится как и раньше ( без нареканий)
Однако стал заметен новый шум при работе двигателя ( некое бурчание, низкого тона)
Так же стрелка температуры двигателя лежит как мертвая( несмотря на то, что двигатель уже достаточно горячий)
Вентиляторы сами не включаются( но если включить кондей, начинают крутиться)

Собираюсь почистить радиатор, залить новый антифриз, поменять все патрубки и масло двигателя заодно.
Вопрос в том, стоит ли сразу менять термостат ? или его можно без проблем заменить после описанных выше процедур?

И как быть со стрелкой температуры двигателя? Может ли она не работать из-за низкого уровня ОЖ в системе? или же проблема глубже?

Спасибо за внимание

В принципе все правильно тебе написали.
Я бы начал с очистки радиатора.
Я загоняю на мойку и мне кархером моют (делаю каждый год).
Не снимая радиатор, можно промыть между радиатором кондиционера и основным радиатором.
Когда будешь мыть - закрой в подкапотном пространстве пакетом оборудование от воды (перестраховка).

ГоблинЕж писал(а): и как именуется в сокращении?

что-нибудь со словами FAN / COOL / ENG в различных сочетаниях

ГоблинЕж писал(а): И как быть со стрелкой температуры двигателя? Может ли она не работать из-за низкого уровня ОЖ в системе? или же проблема глубже?

может

керхером мыть нельзя - можно погнуть на радиаторе ребра охлаждения.
проще открутить сверху два винта и вытянуть наверх радиатор, а потом щеткой вычитить и водой промыть из шланга

Отправлено спустя 33 секунды:
шланги позволяют

Серёг@ писал(а): керхером мыть нельзя

да ладно!!!!!