а где писали , что демпферы от 8ки подходят почитать бы, или кто менял может точно подскажет, нашел в одном месте по 200р, но ждать 100 дней. Жесть. А за 350р у меня рука не поднимется заказать

Виталий57 писал(а):Нет, ниже не хочу! Тогда наверное возьму оригинал. Разница в цене маленькая! А что вообще лучше оригинал или клаксон? Если не обращать внимание на высоту? И на сколько она ниже чем на оригинальных?

Виталий,уж больно много вопросов вы задаете в данной теме, я вот прочитал все 50 с лишним страниц, сделал выводы, заказал то, что посчитал нужным и оставил свой отзыв.Думаю в вашем случае вообще стоит ставить только оригинал,это будет проще.

Виталий57 писал(а):Да я уже запутался! Вроде клаксон хороший вариант и дешевле, но они получается занижают машину! Амортизаторы беру кони! Тему перечитал уже и пока только запутался!

на конях можно регулировать высоту чашки.

А менять сами будете? Путаница идет как мене кажется из-за того что вы не щупали и не разбирали еще стойки свои ни разу. Пружины от тазов ставили чтобы повысить жесткость и тем самым убрать раскачку. Пружины клаксон ставили как замена оригиналу. Сейчас оригинал упал в цене так что я не вижу смысла в покупке пружин от клаксона.

P.S. А если хотите на долго то ставьте все оригинал кроме самих стоек, амортизаторов.

Так как эти кони закос под спортивную серию, реализована преднастройка жесткости подвески исходя из условий предстоящей гонки. Не советовал бы уходить от среднего значения.

PaDrE писал(а):Не советовал бы уходить от среднего значения.

Че это?

Опускание чашки - снижение преднатяга пружины как следствие большая валкость в поворотах особенно при полной загрузке, более мягкая работа подвески. Поднятие чашки - увеличение преднатяга, из негативных как минимум увеличенная нагрузка на детали подвески, отбой будет более жестким, снижение срока службы всех составляющих стоек, в том числе и самих амортизаторов.
Проектировали машину много людей с большими головами, и проектировали под определенные значения, в том числе и подвеску. Заменить сами амортизаторы на более качественные аналоги с аналогичными заводским хар-какми это я поддерживаю, а вот намеренно губить конструктив подвески и тем более вести к аварийному случаю считаю недопустимым. ИМХО

Я не говорю что они плохи. Я говорю что не стоит на постоянной основе менять расчетную нагрузку на узлы машины. Если ради эксперимента выставить ниже - выше и покататься пару тройку дней, то это можно. А вот выставлять на постоянной основе не советую. А для трека наша машина ну очень бегемотистая и валкая с любыми настройками

PaDrE писал(а):Опускание чашки - снижение преднатяга пружины как следствие большая валкость в поворотах особенно при полной загрузке, более мягкая работа подвески. Поднятие чашки - увеличение преднатяга, из негативных как минимум увеличенная нагрузка на детали подвески, отбой будет более жестким, снижение срока службы всех составляющих стоек, в том числе и самих амортизаторов.

Тут я немного не согласен. Какая разница на какой высоте чашка, если машина давит на пружину одним и тем же весом, соответственно нагрузка на пружину будет одной и той же. Только вот положение покоя будет ближе к положению верхнего отбоя (при поднятии чашки) и ближе к положению нижнего отбоя при опускании чашки.

VINT писал(а):Тут я немного не согласен. Какая разница на какой высоте чашка, если машина давит на пружину одним и тем же весом, соответственно нагрузка на пружину будет одной и той же. Только вот положение покоя будет ближе к положению верхнего отбоя (при поднятии чашки) и ближе к положению нижнего отбоя при опускании чашки.

+100500

VINT писал(а):Сегодня сфотографирую, как выглядит машина на новых оригинальных пружинах с поднятой чашкой на Koni.STR.

В другой теме нечаяно выложил фото, как машина смотрится на оригинальных пружинах и стойках Koni.STR с поднятой чашкой под пружину.