И в чём разница? Может сопротивление я не правильно измеряю? Почему сопротивление на старой и новой почти одинаковое? Обе исправны? Обе неисправны? Вопросов до Х...Не понимаю!
Осталось поставить и проверить...

Ну чтож! Установили катушку, завели, всё работает, даже стала порезвее! Тьфу-тьфу-тьфу! Чё-то я суеверный стал в последнее время!))))

Перечитал пару тем про катушки сириуса - и задумался - как увеличить их срок службы, кроме как не колхозить ВАЗ.
При покупке своей Сони еще старый хозяин говорил что менял катушку недавно.
Через полгода еще одну поменял я.
Основная, на мой взгляд, причина температурный режим - слишком они близко к двигателю.
Косвенно причина - вторичная цепь - ВВ провода и свечи - неправильный диапазон сопротивлений и наши "нежные" катушки перегорают.
Что если вынести их за пределы блока ?
Видел пару сообщений что вазовская катушка не тянет "как надо" и возможно при кривизне подключений или еще каких факторов (неисправная, бракованная катушка от ТАЗА ) пожечь ЭБУ.
Что если заколхозить, но уже родной катушкой ?
Как считаете ?

Думаю, ничего не должно случиться, провода они и есть провода, только если делать по уму. я так думаю, что если катушки крепить не на двигле - будут вв провода трепаться сильнее, ну и сами по себе они должны быть длиннее (а значит чтобы не увеличить их сопротивление нужно увеличить их сечение -- искать более толстые провода??)
Ramil116
А как диагностировали неисправность катушки, если по омам она нормальная? Есть еще какой-то гаражный метод?

root писал(а):Есть еще какой-то гаражный метод?

Смотреть в темноте, могут быть искры.

Proximo_BK писал(а):Смотреть в темноте, могут быть искры.

это как бы пернвый.
Второй: имеем две катушки на двигателе, заводим авто. Из-за неисправности одной катушки зажигания (далее КЗ), ДВС троит , точнее двоит (одна КЗ на два горшка)...Нам нужно найти рабочую КЗ (или нерабочую), выдергиваем питающий КЗ ВВ провод -- авто глохнет=КЗ рабочая,
-- авто не глохнет= КЗ сдохла...
...но где-то прочитал, таким способом, можно наиПнуть и рабочую КЗ и это касается только Сириуса, ну т.е. ДВС с двумя КЗ.

George писал(а):Что если заколхозить, но уже родной катушкой ?
Как считаете ?

...прикинуть то можно канечно! Кто-то ещё мутил с КЗ от Бетты, только там вроде как модуль зажигания...
В нашем случае на КЗ установлен надсвечник и для того чтобы КЗ куда-то передвинуть подальше от высоких температур нужно их отделить друг от друга...Я думаю проще или" Беттовский " способ или Тазовский...

Катушку одну заменил недавно - прикол в том что она работает только при плюсовой температуре.
Т.е. как только корпус катушки немного нагревался от двигателя она "включалась".
Как считаете, то что наши катушки довольно жестко крепятся двумя болтами и при повышении температуры происходит небольшая деформация всего её корпуса, возможен из-за этого выход обмоток из строя ?
Отпишитесь пжл. кто за 2-4 года или пробега на 50тыс менял катушки более 2 раз ?
В соседней теме есть инфа (спасибо Plintus) что на 100тыс хватает.
Может голосовалку организовать ?

73 000 проехал. Тьфу-тьфу родные стоят. Мотор beta.

root писал(а):искать более толстые провода??

Ты что думаешь, что там медь что ли?

George писал(а):как увеличить их срок службы

так же, как можно увеличить срок службы любой катушки - избегать перепадов температур...При нагреве, расширяется, при охлаждении, сужается, расширяется-сужается, расширяется-сужается, а что будет с стальной проволокой, ежели её так же, гнуть туда-сюда? Сломается... Вот таким образом, мы видим как от вполне себе казалось бы не страшных вещей, как нагрев и охлаждение, проблема переходит к физическим воздействиям. Надо от блока убирать их и всё. Длинна проводов, сечение, это всё лирика, тем более, что внутри не металл, а силикон. И разница в сопротивлении настолько незначительна будет, что её тестер не увидит, не то что катушки сгорят...Так что, как говорила тётя Валя(или как там её, в сказка за сказкой?), рисуйте рисуйте...

[Tiera]Root писал(а): Надо от блока убирать их и всё.

...когда потеплеет займусь, только пока не выбрал способ:"Бетта" или "Ваз"...больше склоняюсь к "Вазу".
Вроде как проще и дешевле...

Парни,а можете подсказать на ТАГАЗовском сириусе 2,0 какой номер катушки? Сегодня машинка пару раз троила. Глушил - заводил вроде ехала,но ощущалось падение мощности и чек загорелся. Приехал к дому, воткнул ельм- выдал ошибку "P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания", ошибки стер, машинка работала ровно, а вот через пять минут впала в тряску окончательно (работа на 2х цилиндрах). Я так понял - это умерла ода из 2х катушек, верно? Завтра точнее посмотрю пропуск в темноте и в магаз за новой. Вот какую покупать не знаю. Ясен пень, с ТАГАЗовскими запчастями вечные проблемы. Сразу бы номером обзавестись))) Заранее спасибо

GaMa писал(а):Парни,а можете подсказать на ТАГАЗовском сириусе 2,0 какой номер катушки? Сегодня машинка пару раз троила. Глушил - заводил вроде ехала,но ощущалось падение мощности и чек загорелся. Приехал к дому, воткнул ельм- выдал ошибку "P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания", ошибки стер, машинка работала ровно, а вот через пять минут впала в тряску окончательно (работа на 2х цилиндрах). Я так понял - это умерла ода из 2х катушек, верно? Завтра точнее посмотрю пропуск в темноте и в магаз за новой. Вот какую покупать не знаю. Ясен пень, с ТАГАЗовскими запчастями вечные проблемы. Сразу бы номером обзавестись))) Заранее спасибо

Номер лучше узнавать в другой теме. Вот ссылка на нее.

Спасибо. Извиняюсь за оффтоп. Что то у меня не очень получается по форуму гуглить

Народ помогите пажайлуста с проблемой,за год поменял2катушки зажигание счас опять начала пробивать что делать??(соната 2.7 ТагАЗ)

ппц с этими катушками, у мя тож непоятки с зажиганием , как проверить более правдивее написано про magentis http://www.autoprospect.ru/kia/magentis ... 2-0-l.html

и тут более правдивее , чем выше данного скрина из мурзилки, что для проверки первичной обмотки , соправтивление нужно мерять между контактами 1 и 2 , на самой катушке номера не написаны , но судя по картинке надо вверх защелкой

а вторичная так же , разрешеное 20 ± 10% кОм

Кстати мерял на 2х старых катушках вторичная у меня 18 - 19 кОм -- , так же и на новой , так же как народ писал выше


Для первичной же все непонятнее У меня на одной старой , с которой двигло дергалось , сопративление было 13 кОм , при разрешенном 0,78 Ом

а на второй , с которой двигло не дергалось, было 3 кОм - тоже выше разрешенного.

Хотя если все описания правдивы из инета , вполне может быть что и врут , как и в выше выложенном скрине



Теперь как бы еще провода проверить ? какое сопративление должно быть ? дет читал что не больше 1 мОм на 30 см ?

Хром 22

, катушки летят по двум причинам :
1)от старости это примерно 150тыс км или лет 10.
2)проблемы с электрикой.
Если у тебя умерли новые оригинальные за год - в первую очередь смотри свечи (состояние и их сопротивление), наконечники (нагар), вв провода на пробой.