dimkas писал(а):какую прошиву заливать?

Это вопрос к чип-тюнерам, зайди в раздел тюнинг или зайди на Октю, посмотри по свому региону http://www.oktja.ru/forum/forum/227-%D1 ... %BB%D0%B8/

dimkas писал(а):Насколько знаю, современные вариаторы работают только для газа. При переходе на бензин зажигание работает в штатном режиме.

Возможно, если ставится дополнительный блок управления, который понимает какое топливо нужно подавать при холодном пуске и при высоких оборотах переключает с газа на бензин.

ставится дополнительный блок управления, который понимает какое топливо нужно подавать при холодном пуске и при высоких оборотах переключает с газа на бензин

Эти функции давно уже научились выполнять газовые мозги, без всяких дополнительных блоков.

dimkas писал(а):Эти функции давно уже научились выполнять газовые мозги, без всяких дополнительных блоков

Не так все просто, газовые мозги работают так — измеряют время открытия бензиновых форсунок. Это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Функция газового компьютера — корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д. Добиваясь тем самым оптимального соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет. Зажиганием он не управляет. А вот что бы газовоздушная смесь воспламенялась раньше чем бензоновоздушная и топливная смесь сгорала полностью в цилиндре, чтобы к моменту открытия выпускных клапанов газовоздушная смесь в цилиндре не продолжала гореть, нужна либо газовая прошивка на движок либо отдельный блок управления. Также этот блок будет контролироваться в пределах нормы температуру выхлопных газов, чтобы не выжечь каталитический нейтрализатор.

Вариатор УОЗ и газовые мозги, пускай ГБО даже 4-го и 5-го поколения - разные вещи.

Вообще я против газа на бензиновых авто, т.к. если делать все по уму - то расходы на установку оборудования и прочего, окупятся только к моменту продажи авто через пару лет.

Но управлять переходом с бензинки на газ и обратно, холодный пуск на бензине, переход на бензин при превышении порога оборотов, мозги научили.

Все таки склоняюсь к варианту такому:
1. Прошью мозги под Евро-2 с отключением задних кислородников. Газовую прошивку заливать не хотелось бы, чтобы сохранить возможность езды на бензинке.
2. Выбью все 3 каталика с установкой 2 или 3 пламегасителей.
3. Заменю первые две лямды, которые останутся в работе.
4. Установлю вариатор на газ для перестраховки от перегрева клапанов и движок может будет постабильнее работать на газу.

Какие еще можете дать рекомендации? Или отговорите.

dimkas писал(а):Какие еще можете дать рекомендации?

Все верно, я бы еще свечи газовые поставил.

А как они будут на бензине себя вести? Главное условие: сохранить возможность работы движка на бензине. Не имею цели сделать чисто газовый движок.

dimkas писал(а):А как они будут на бензине себя вести?

Так же как бензиновые на газу - не корректно работать. Все зависит от того на чем будешь ездить - если на газу, то надо LPG - для прогрева на бензине их достаточно.

А что то среднее (компромисс как бэ) возможен? Это не на 4-х горшковом езжить. Тут свечки за 3 минуты не перекинешь...

dimkas писал(а):3. Если менять кислородники (хотя бы первые два, по одному на башку), то оставлять сдохшие каталики не имеет смысла и планируется их удалить. Какую прошиву и где искать (читай шить) (желательно в Саратове),

Вот тебе человек в Саратове. http://www.oktja.ru/forum/topic/99883-% ... %B1%D0%BB/

Спс

Так точно!

dimkas

На каком топливе в основном будешь ездить, такие свечи и ставь.

dimkas писал(а):
<

Непрочитанное сообщение dimkas » Сегодня, 11:06 » Сообщение №342198

Оффтоп
Танки рулят!

Так точно!

Итак товарищи, краткий отчетец.

Вобщем дошли у меня руки до выковыривания катализаторов. Точнее у меня они дошли до того, чтобы до ехать до мастера.
Что сделано:
1) Катализаторы выкинули
2) Пламегасители вварили
3) Прошивка на Евро 2

Результаты:
1) По первым впечатлениям тяга пришла!:))
2) Особенных изменений в звуке не замечено

Из неприятного:
1) Когда прошивались - товарищ показал на сканере ошибку Р0325. Это ошибка датчика детонации. Но гугл ничего не дает по этому поводу. Только ссылку на хундаевый сайт, который говорит - проверьте датчик, сравните его сопротивление со спецификацией. Сканер показал, что это текущая ошибка. Ошибку сбросили. Через некоторое время надо заехать и где-нибудь просканироваться, чтобы выяснить что стало причиной. Если ошибка опять появится, значит надо ковырять датчик. Если нет - значит это было что-то иное. Вобщем вот такая ложечка дегтя. Кто-нибудь знает что-то про этот датчик? Могло причиной возникновения ошибки стать то, что я вырезал катализаторы и вставил пламики? Просто после этого для того чтобы перепрошиться я проехал через всю первопристольную на прошивке стоковой, но уже с пламегасителями.

Всё просто:)

Вопрос №2: Где он стоит на Бетте?

Вопрос №3: Какое у него должно быть сопротивление на Бете? 5мОм справедливо дла нашего движка? (указанное в статье значение для двигателей хундаевых)

Собственно фото как выглядит второй пламягаситель. Первый выглядит примерно так же, только покороче. Я его к сожалению НЕ сфоткал

Ребят, а у меня после того, как выбил каталики, такой дым валит(((
Так у всех? Или модно как то бороться.
Антифриз не ест, и масло тоже в пределах..