Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей
Расход топлива на разных по диаметру колесах.
- Александр150
- Бывалый
- Сообщения: 557
- Зарегистрирован: 01 дек 2012, 17:03
- Авто:
- Откуда: Ленинск-Кузнецкий. КУЗБАСС.
Расход топлива на разных по диаметру колесах.
P.S.Буквально вчера,другу пригнали тоже третью соньку,только с 2.0л мотором,тоже одновальным G4CP,БЛИН ну разница чувствуется(хотя мож,что и колеса у него 14е)?
P.S.S.Вот сижу и чешу репу,на что грешить с таким расходом,то ли на колеса,то ли на что другое???
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
- Александр150
- Бывалый
- Сообщения: 557
- Зарегистрирован: 01 дек 2012, 17:03
- Авто:
- Откуда: Ленинск-Кузнецкий. КУЗБАСС.
Re: Расход топлива на разных по диаметру колесах.
Красноармеец писал(а):16 тапки тяжелее
Да вот тут у меня сомнения...держал в руке одно 16е литье,а в другой 14е штамповку и по весу мне показалось,что они одинаковы.Блин все равно 13.3 по трассе дофига мне кажется.Да кстати на обгон после 110 ее как за жопу держут.Это что реально так катки влияют?
- Мусульманин
- Влился
- Сообщения: 408
- Зарегистрирован: 14 июн 2010, 21:15
- Авто:
- Откуда: Нижний Тагил
пересвечена при поддержке Shind !!!!!! да ниспощлет ему всевышний свою защиту и охрану
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
Александр150 писал(а):Да вот тут у меня сомнения...держал в руке одно 16е литье,а в другой 14е штамповку и по весу мне показалось,что они одинаковы.Блин все равно 13.3 по трассе дофига мне кажется.Да кстати на обгон после 110 ее как за жопу держут.Это что реально так катки влияют?
Литьё-литью рознь, так же как и штамповка, по дизайну(сколько металла нужно), по исполнению (сплав), по производителю, по размеру(6,6.5,7) и это может отличаться до нескольких кг/на колесо.
Недавно, когда была Астра, на 17 катках, у меня штатное литьё с шиной 215/50,на космо-диске, весило 23.4кг, при покупке немецких Дезентов я скинул по 2кг с колеса, а если взять ковку, то ещё можно было 2 скинуть. А 16 колёса на Астру, на структурном диске(опелевский штамп), с шиной 205/60, весят порядка 16.8кг.
Сейчас при 18 радиусе и резине 225/55, мне даже в голову не приходит купить на неё диски на зиму, чтобы потом таскать всю эту конструкцию до ш/монтажа, потому что вес резины уже довольно большой.
зы: это ещё у тебя 265/65/17 резины не было, вот где засада
зызы: тут нашёл в гараже колесо от своей бывшей семёрки, 13", как пушинка.
Теперь IX35
- Александр150
- Бывалый
- Сообщения: 557
- Зарегистрирован: 01 дек 2012, 17:03
- Авто:
- Откуда: Ленинск-Кузнецкий. КУЗБАСС.
Re: Расход топлива на разных по диаметру колесах.
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
- Harm
- Я тут живу
- Сообщения: 1211
- Зарегистрирован: 16 фев 2011, 16:05
- Авто: Toyota corolla e120
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Чёрная-чёрная, 2В литра,без необходимости ручного переключения передач.
Intel i5 aboard, Asus Xonar DX
продана
skype: harm_larry
Клубный чат: sonata.club/chat
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
, а узкая шина имеет маленькое пятно и авто давит сильнее на это пятно
Ширина и высота влияет больше на управляемость.
Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы. А между тем эта масса имеет весьма большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения.
Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков, тормозных механизмов, некоторых частей подвески – в общем, всего того, что двигается вертикально относительно кузова автомобиля синхронно с колёсами. Неподрессоренная масса типичного автомобиля составляет около 15% его полной массы. Если не учитывать влияние упругих свойств авторезины, вся эта масса двигается вверх и вниз в зависимости от неровностей дороги.
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля является чрезвычайно важным показателем, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты подталкивают автомобиль снизу вверх на неровностях дороги, должна выравниваться подрессоренной массой, которая принимает на себя эти толчки. В момент, когда колесо наезжает на бугор, на него начинает действовать сила, подбрасывающая колесо вверх со скоростью, которая зависит от упругости покрышки, размера бугра и скорости автомобиля. При этом, чем больше неподрессоренная масса, тем большую кинетическую энергию должна поглотить подвеска – если мы не хотим, чтобы так же была подброшена вверх подрессоренная масса, т.е. кузов со всем, что в нём находится. Таким образом, чем меньше неподрессоренная масса, тем мягче будет ход автомобиля. Если соотношение масс неблагоприятное, колеса не будут с достаточной силой прижиматься к поверхности дороги на неровностях – то есть пострадает не только мягкость хода, но и «хватка» автомобиля за дорогу.
Инерция – свойство объекта сопротивляться изменениям. Соответственно, инерция автомобиля – основная сила, которая преодолевается в процессе ускорения. В последующем, уже при движении, инерцию будет необходимо преодолевать уже для торможения. Если обратиться к точной формулировке из физики, то «инерция есть свойство материи оставаться в покое либо в состоянии равномерного поступательного движения до тех пор, пока к ней не будет приложена внешняя сила». Причём же тут колёса – кроме, конечно, того факта, что их масса является составной частью общей массы автомобиля? В отличие от большинства других деталей автомобиля, колёса раскручиваются, когда вы нажимаете на газ – тем самым вы придаёте им энергию для вращения. Чем колёса тяжелее, тем больше энергии и времени требуется на то, чтобы изменить скорость их вращения. Это ещё не всё – вместе с колёсными дисками и покрышками вращаются также тормозные диски и карданный вал, причём с той же скоростью. Ещё быстрее порой раскручиваются детали трансмиссии и консольная часть вала у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Далее, коленвал, демпфер колебаний, маховик и муфты – все раскручиваются до оборотов двигателя, а это весьма высокий показатель. На низких передачах всем этим многочисленным деталям приходится раскручиваться на большую скорость за малые промежутки времени – а это значит, что сопротивление силы их инерции становится очень значительным.
Итак, каковы же последствия вышеизложенных проблем на практике? Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.
Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.
Увеличение размеров дисков и колёс
Предположим, вы ездите на 15-дюймовых дисках и резине 205/65. Это вполне заурядная конфигурация: в Австралии, к примеру, это стандартная комплектация полицейских машин. Диск весит около 9,5 кг, а типичная покрышка 205/65 – немногим менее 10 кг. Таким образом, у нас есть 4 колеса по 19,5 кг каждое.
Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.
Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.
Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.
Теперь IX35
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
Эта статья оч. старая и оригинал найти проблематично, зато её перепечатывают всякие БМВ, Цыва и много других форумов, где любят погонять и влупить пару-тройку тыщ $ в ковку и это не с проста.
Хотите верьте, хотите нет, доказывать больше ничего не буду
Теперь IX35
- Harm
- Я тут живу
- Сообщения: 1211
- Зарегистрирован: 16 фев 2011, 16:05
- Авто: Toyota corolla e120
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Красноармеец писал(а):Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%.
я вот про это. А то, что статью перепечатывают на форумах - абсолютно ни о чём не говорит. Очень много перепечатывают неправды, кто-то где-то как-то прочитал, где-то как-то написал. Другой поверил, и перепостил. И пошло гулять по форумам с приписками:
Красноармеец писал(а):Эта статья оч. старая и оригинал найти проблематично, зато её перепечатывают всякие БМВ, Цыва и много других форумов, где любят погонять и влупить пару-тройку тыщ $ в ковку и это не с проста.
Поверь, не всё правда, что в интернетах пишут... Я своему мастеру в вопросах автомобилей доверяю больше, чем интернету.
Чёрная-чёрная, 2В литра,без необходимости ручного переключения передач.
Intel i5 aboard, Asus Xonar DX
продана
skype: harm_larry
Клубный чат: sonata.club/chat
-
- Влился
- Сообщения: 398
- Зарегистрирован: 20 апр 2010, 22:32
- Авто:
- Откуда: питер
- Красноармеец
- Я тут живу
- Сообщения: 2087
- Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
- Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
- Откуда: М.о.
- ---walera---
- Бывалый
- Сообщения: 716
- Зарегистрирован: 21 июл 2013, 22:21
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) G4GC
- Откуда: Тюменская обл. Омутинский р-он
Re: Расход топлива на разных по диаметру колесах.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей