История такая... Родной компрессор заклинило, привезли бу, поставили, фрион в системе был (стравили). После того как поставили компрессором загнали туда чуть-чуть воздуха, дабы проверить на работоспособность. На следующий день заехал к кондерщикам, они мне его заправили, катался пол дня к климатом, на следующий день включаю климат, а воздух идет теплый, но компрессор работает. Отправился в путь к тем самым кондерщикам - померили давление нагнетателя зашкаливает, а на всасывании 0. Что делать? Почему?

sonatovod писал(а):загнали туда чуть-чуть воздуха

Эмм, а разве так можно делать? На сколько я знаю, при отсоединении трубопроводов кондиционера, отверстия сразу надо затыкать пробками во избежание попадания влаги в масло. А тут принудительно воздуха с определенным содержанием влаги закачали.
P.S. Сейчас нашёл в книжке, что при замене компрессора кондиционера надо замерить слитое с него масло и такое же количество залить в новый компрессор при установке. Это делали?

да при заправке кондера сервисмен заливал масло, вот только по количеству не знаю сколько, но заливал из большого шприца.

А по количеству заправленного фреона не спрашивал? По книжке должно быть 680+/-25 грамм. У меня недавно выяснилось, что не хватало, но давление в системе, как это ни странно, зашкаливало. Подробности: http://sonata.club/ryvki-dergan-e-mashi ... ml#p314943

не про количество не спросил, думаю завтра еще по сервисам покататься, может кто что подскажет. И про объем заправленный в систему спрошу.

Если компрессор заклинило- скорее всего в систему попал алюминиевый мусор, который вполне мог убить новый компрессор. Как минимум надо было посмотреть состояние ресивера-осушителя и скорее всего его поменять. Я щас тоже с такой проблемой. Конденсор и ресивер забиты мусором. Вот думаю мыть или новый ставить.

А как узнать живой ресивер-осушитель или нет?
я так понимаю на диагностике? самому никак?

да у тебя непесивер забит,а регулирующий вентиль - РВ, там дырочка с ушко от иголки. именно он отвечает за переход хладагента из житкого в газообразное состояние и при этом как раз и меняется температура хладагента. чтобы проще понять как все работает посмотри в инете устройство и работу простого холодильника или сплита. все один в один как в машине.

Red666Diablo писал(а):А как узнать живой ресивер-осушитель или нет?
я так понимаю на диагностике? самому никак?

очень просто. открутить его и потрясти. если как у меня высыпался алюминиевый мусор вперемешку с маслом, то сразу все понятно.

И диагностировать его тебе никто не будет. На любом сервисе после слов заклинивший компрессор- говорят менять осушитель, конденсор и TRW.

да что вы за народ, писали ведь
надо заправлять систему автоматическими установками а не на коленках в каетских сервисах
масла он наверное 20гр впрыскнул как обычно, а у тебя новый компрессор, короче говоря пиз.а компрессору, заклинил, иди за деньгами и покупай новый, меняй в нормальном сервисе а не сам с кентами
какой идиот тебе посоветовал давлением проверить систему, скажи ему спасибо
вот насмешил, новая байка появилась, народ повеселю

Такая история, после аварии человек кто собирал машину, не заткнул мне отверстия компрессора, спустя пол года поднакопил денег, продиагностировали все работает, сам все подсоединил, специалист говорит все работает, заправили его, после чего компрессор стал издавать какие то звуки, советует поменять, причина следующая, если не заменить он может, что впоследствие пройзойдет выброс горячего масла (вроде ее) какая то жидкость вобщем придется все менять, и компрессор и радиатор.

Извините что не в тему,может кто помочь с поиском испарителя кондиционера на сонату 2004 года сингапур правый руль..спасибо

Добрый день. История такая.
Кондей стал иногда лажать и дуть тёплый воздух, заметил следующее. что при включении кондея, начинает постоянно щёлкать реле RAD FAN LO - это включение вентилятора на малую мощность (может это другая проблема), при попытке проверки работы всех вентиляторов в разных режимах было замечено следующее

Что сломан датчик давления в кондее. Стоит чуть больше тысячи рублей в экзисте.
Начал думать и советоваться.
- А может вообще на нём перемычку поставить и без него ездить))))
Только вот закавыка, почему и без него у меня кондей работает? В данный момент даже холодом дует)))
Должен ли он сигнализировать и падении давления до минимума и выдавать об этом ошибку? И где его тогда обошли?

Ребят. Рассказываю всё по порядку.
Долго думал, как так! Ведь год ездил со сломанным датчиком?
На СТО ремонтники сказали, что у меня компрессор не включается я загрустил..
Начал смотреть схемы и тут я нашел данную схему.

На которой находится тот самый датчик. Он 3-х контактный и имеет 3 рабочих состояния (давление фреона завышено, давление занижено и давление в норме, по аналогии не трудно догадаться, что датчик даёт разрешение на включение электромагнитной муфты компрессора только в последнем из режимов). Стоит также отметить, что в моём случае (заниженное давление, в виду не подлюченности датчика) по индикации климат контроль показывал работу.... И при проверки климата на ошибки, он так же выдавал 00 - норма.
Я попробовал сымитировать работу датчика в режиме нормального давления, для чего замкнул 1 и 3 контакт разъёма,

и о чудо)))) Кондей задул холодком.
(потом я додумался, на контакты датчика, просто очень удачно попала грязь, которая каким-то образом перевела его в нужный режим, на рисунке контакты естественно очищены))

Но тут есть подводные камни, датчик тут стоит не просто так, ведь если давление будет выше (маловероятно ) или ниже (вытек, пробоина, нарушение герметичности....) то соответственно не будет фреона, а в нем растворено масло, которое смазывает компрессор, ну и тут понятно, что компрессор просто напросто сгорит а стоит он не дёшево .
Естественно на следующий день я еду к мастерам, которые объясняют, что для того, чтобы в крутить датчик надо спустить фреон, а потом с радостью закачать новый за 2000 рубликов, (тут меня начинает душить жаба, в системе фреон то есть), но потом при осмотре они увидели погнутую трубку которые они испугались трогать (побоялись сломать, но предложили, чтоб я её сам попытался выгнуть, а если что, то они её запаяют....)
Короче, я начал думать дальше...
Тут знакомые посоветовали другого мастера, у которого я попытался узнать, а есть ли у меня фреон, и сколько его там? Он мне предложил лишь померить температуру, она оказалась то ли 4.5 то ли 6.5 градусов (плюс возьмём погрешность прибора..) но тем не менее, морозит он только в путь))) и после разговора, что раз из кондея за год ничего не вышло, он сделал вывод, что фреона у меня достаточно...

Вывод: Купленный в спешке датчик за тысячу с копейками оказался бесполезным, так как далее должна была идти заправка фреона 2000 и возможные проблемы с трубкой. Итого 3к минимум.
Мысль, что обошёв датчик, я эти деньги сэкономлю пересилила страх по попадание на ремонт компрессора (мастер сказал, что в начале я замечу уменьшение холода от климата, что и будет сигнализировать об низком давлении фреона), вот тогда заодно я и поставлю датчик
Правда я надуюсь, что герметичность системы так и будет оставаться и впредь, и попытался сдать датчик назад, но в экзисте меня развернули....
Всё равно считаю, что проблему с кондеем я решил Радуюсь опять как слон, особенно в данную жару.