Есть идея - уменьшить количество кислородных датчиков(КД) с 4-х или же 6-и(по утверждениям некоторых клубней) до 3-х! в теории вроде все складывается:
1. В наших машинах используются КД на основе оксида циркония(работают на изменение напряжения)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1% ... 0%BD%D0%B4
2. При параллельном соединении падение напряжения между двумя узлами, объединяющими элементы цепи, одинаково для всех элементов. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% ... 0%BE%D0%B2
По русски говоря, если к аккумулятору подключить 3 одинаковые лампочки параллельно то все они будут гореть.

Ну а теперь суть, два верхних КД(перед и зад до катализаторов) оставляем без изменений, а из двух нижних(перед и зад после катов) оставляем один(например №3), сигнальные провода отключенного КД(в нашем случае получается №4) подключаем параллельно к оставшемуся КД №3! в итоге должно получиться так что ЭБУ двигателем будет получать одинаковый сигнал с обоих нижних КД. ну и 5 и 6 КД(если они всетаки существуют-в чм я очень сомневаюсь) подключить к тому же КД№3.

Что это дает?
ну во-первых повышение надежности конструкции за счет исключения одного/трех КД
во-торых удобно при удалении катов, так как обманку придется ставить всего лишь на один КД(задний КД очень не удобно расположен)
а из минусов: непонятно как себя поведет автомобиль если "испортится" верхний КД из пары, где нижний КД отключен(эмулируется работой другого нижнего КД). ну а если пойти дальше то думаю и из пары верхних КД можно оставить только один, врятли выхлоп из одной половины двигателя сильно отличается от выхлопа из второй половины двигателя, при условии что все форсунки и свечи в нормальном состоянии

вот интересно, будет ли это работать в реале??? просто у меня задняя нижняя лямбда отключена уже давно, настолько давно, что лампочка чек перегорела
потянет ли одна лямбда два входа АЦП?

а399ур93

Ух ты,проняло,хотя хрен чего понял ,но ты не останавливайся,тема интересная

задние лямбды правильнее отключить программно.

если они будут давать сигнал идентичный передним, чек все равно будет гореть.
амплитуда сигнала после ката должна существенно отличаться от "до-катовой"

Admin

Но чек же можно компом (именно на этот сигнал)заглушить?

помор

немного не так, можно настроить регуляцию только по первым лямбдам. вторые просто комп не увидит в таком случае. нет лямбды - нет ошибки. чек не горит.

Admin

Ну да-ну да..

я так понимаю что такие настройки можно сделать только при перепрошивке ЭБУ? или это как то настраивается через диагностический разъем при диагностике?
и вот еще вопрос, давно на языке крутится - во всех праворуких тойотах(что были в моей семье) был режим самодиагностики, т.е. в диагностическом разъеме замыкалась определенная пара контактов и при включении зажигания лампа чек показывала все коды ошибок. у нас есть такая штуковина? или только через программу можно читывать коды ошибок?

а399ур93 писал(а):я так понимаю что такие настройки можно сделать только при перепрошивке ЭБУ? или это как то настраивается через диагностический разъем при диагностике?

Это только нужно лезть в ЭБУ и отключать программно, если ЭБУ это позволит. Или же ставить электронную обманку, вот такую например http://www.s-chip.ru/

а399ур93 писал(а):и вот еще вопрос, давно на языке крутится - во всех праворуких тойотах(что были в моей семье) был режим самодиагностики, т.е. в диагностическом разъеме замыкалась определенная пара контактов и при включении зажигания лампа чек показывала все коды ошибок. у нас есть такая штуковина? или только через программу можно читывать коды ошибок?

Можно и лапочкой, но считать моргания и переводить их в коды ошибок замучаешься. Проше через сканер посмотреть. Или же поставить БК мультитроникс с возможностью чтения ошибок и их сброса.

Noks1 писал(а):Можно и лапочкой, но считать моргания и переводить их в коды ошибок замучаешься. Проше через сканер посмотреть. Или же поставить БК мультитроникс с возможностью чтения ошибок и их сброса.

подскажи, где можно почитать о считывании кодов ошибок через лампу чек

Admin писал(а):задние лямбды правильнее отключить программно.

если они будут давать сигнал идентичный передним, чек все равно будет гореть.
амплитуда сигнала после ката должна существенно отличаться от "до-катовой"

не,я имею ввиду объединить попарно докатовые и попарно послекатовые лямбды ), ну т.е. к одной послекатовой подключить другую послекатовую, выходной сигнал у них должен быть одинаков по амплитуде, единственно возможное отличие - разные фазы сигнала

что-то тема так и не развилась...а вот мне очень интересно!!! сделал так или нет?
у меня одна перед катом лябда не рабочая, бош не заработала, так я бы тоже так подключил)))

у меня 2.5 аналогичен 2.7. лямбды 2, и не 5, 13, или 74
и не циркониевые а титановые. пробовал ставить универсальную(циркониевую NGK) - ноль.
в итоге заказал оригинал.

Привет всем сонатоводам! У МЕНЯ Sonata5 2,7 V6 Вопрос следующий: ГДЕ находится датчик кислородный 2банка датчик 2 (заранее спасибо жду ответа на murcho.82@yandex.ru)

murcho.s5

Это задний нижний кислородный датчик. Находится на заднем (тот что ближе к водителю) выпускном коллекторе, под катализатором.

KLS

, ты не путаешь? Банк два это левая голова, к бамперу ближняя.

dezruptor

Банк 1 это передний (левый) выпуск, банк 2 это задний (правый) выпуск.

murcho.s5

Вот артикул 39210-37520 Датчик кислородный нижний правый

KLS писал(а):Банк 1 это передний (левый) выпуск, банк 2 это задний (правый) выпуск.

Откуда дровишки?

Банк 2 это передний (левый выпуск).
У меня была P0153 на днях - HYUNDAI HO2S Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 1
Гугл показал (уже не помню где) что это передний выпуск (левая голова), но решил удостовериться, отключил разъем, по сканеру Банк 2 Сенсор 1 перестал работать.

Ес-но далее замена этой лямбды, чек пропал.

Ну да, точно, так и есть
"I'm going to assume you have the 2.7l V6 since that is for bank 2 (the cylinders nearest the radiator)."

dezruptor

Год назад менял нижний КД на заднем выпуске. Код ошибки не помню, но диагност точно говорил что задняя часть это Банка 2, а передняя Банка 1.
Но возможно я ошибаюсь.
Кстати эти датчики абсолютно одинаковые, самую малость отличаются длиной штекера.