1. В наших машинах используются КД на основе оксида циркония(работают на изменение напряжения)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1% ... 0%BD%D0%B4
2. При параллельном соединении падение напряжения между двумя узлами, объединяющими элементы цепи, одинаково для всех элементов. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% ... 0%BE%D0%B2
По русски говоря, если к аккумулятору подключить 3 одинаковые лампочки параллельно то все они будут гореть.
Ну а теперь суть, два верхних КД(перед и зад до катализаторов) оставляем без изменений, а из двух нижних(перед и зад после катов) оставляем один(например №3), сигнальные провода отключенного КД(в нашем случае получается №4) подключаем параллельно к оставшемуся КД №3! в итоге должно получиться так что ЭБУ двигателем будет получать одинаковый сигнал с обоих нижних КД. ну и 5 и 6 КД(если они всетаки существуют-в чм я очень сомневаюсь) подключить к тому же КД№3.
Что это дает?
ну во-первых повышение надежности конструкции за счет исключения одного/трех КД
во-торых удобно при удалении катов, так как обманку придется ставить всего лишь на один КД(задний КД очень не удобно расположен)
а из минусов: непонятно как себя поведет автомобиль если "испортится" верхний КД из пары, где нижний КД отключен(эмулируется работой другого нижнего КД). ну а если пойти дальше то думаю и из пары верхних КД можно оставить только один, врятли выхлоп из одной половины двигателя сильно отличается от выхлопа из второй половины двигателя, при условии что все форсунки и свечи в нормальном состоянии
вот интересно, будет ли это работать в реале??? просто у меня задняя нижняя лямбда отключена уже давно, настолько давно, что лампочка чек перегорела
![Oldman :oldman:](./images/smilies/oldman.gif)
потянет ли одна лямбда два входа АЦП?