Добрый вечер, помогите разобраться. Перед началом движения, включаю фары, и обороты начинают падать, иногда даже глохнет. Фары включаю вовремя движения.
Может это генератор плахой?

Напряжение в бортовой сети с нагрузкой и без какое?
Обороты хх не занижены?
Без света на хх устойчиво работает? Не троит? Не глохнет?

может АКБ умирает....

and1822 писал(а):Напряжение в бортовой сети с нагрузкой и без какое?

Вот ключевой вопрос. Напруга должна быть 14,3+\-0,3 В что на ХХ что при всех включённых потребителях. Сначала замер тестером, а уж потом по результатам. Проверка стартера и АКБ. Ставлю 99% что умирает генератор.

массу с кузова смотри на аккум которая и вообще всю массу проверь. у меня на 2110 такая хрень была один в один

Noks1 писал(а):Ставлю 99% что умирает генератор.

+1
Проходили уже на себе

and1822 писал(а):Без света на хх устойчиво работает? Не троит? Не глохнет?

Иногда обороты падают на хх до 500.
А после езды по лужам в дождик, обороты сильно скачут, глохнет.

Noks1 писал(а):Ставлю 99% что умирает генератор.

Думаю в генератор вода попадает.

попробуй без ремня генератора завести. чисто на акб. будет-ли такой-же эффект?

Noks1 писал(а):Напруга должна быть 14,3+\-0,3 В что на ХХ что при всех включённых потребителях.

Честно, ни разу в жизни такого не видел. Даже на 2,5 тысячах при ВСЕХ включенных потребителях 14,0 это уже неплохо. На хх, без потребителей 13,7-13,9 уже неплохие результаты.
Думаю что даже если генератор здесь и причастен, то частично. Мне думается проблема неустойчивого хх - это проблема системы автоматического регулирования хх. И я думаю это комплексная проблема.
Возможно это плохая масса, возможно износ щеток, возможно плохой "+@? может вобще дело в топливной системе или системе зажигания....
ЗЫ: Но тем не менее с замера напряжения стоит начать в любом случае. Затем стоит проделать такую процедуру, как зачистить "+" вывод генератора и массу на двигатель. Эти операции бесплатны и в любом случае не лишние при большом возрасте авто.

and1822 писал(а):Думаю что даже если генератор здесь и причастен, то частично. Мне думается проблема неустойчивого хх - это проблема системы автоматического регулирования хх

От 800 об/мин нормальное напряжение около 13.0 В .Рабочее напряжение рассчитывается под крутящий момент, т.е. нормальные средние обороты двигателя на какой-либо передачи(+скорость) 2500-3000 Об/мин.Скорость вращения генератора не зависит от передачи,а зависит от оборотов двигателя. К примеру,если заявленно, что максимальная мощность достигается при 5600 Об/мин , то это третья передача (с советских времен еще извесно минимальное сопротивление,например,когда с толкача заводишь, + передаточное число в коробке приближается к единице). Следовательно генератор на ХХ при 800 ОБ/мин в среднем будет выдавать около 13.0 В. , при 2500 Об/мин около 14.0 В . А плюс-минус 1 В. зависит так же от выдаваемого количества ампер генератором. (При генераторе в 55 А он никогда не выдаст напряжение в 14.4 В ,максимум будет 14.0 В)
На счет генератора: в соньке он конечно более удачно размещен,чем в ВАЗ 2107 (банально выше). Но :
1) На него летит очень много грязи ( засаливание щеток-следствие отсутсвие зарядки.)
2)Размещение близ помпы охлаждения (плавали,знаем,дырочка с игольное ушко,а генератор не заряжает,тупо залит ОЖ)

Для справки: на соньку подходят мицубисивские генераторы (от современных тоже,бывает и даже дешевле стоят)
При снятии генератора лучше сразу купить нижний винт крепления (или я один так мучался ).

На счет заливов генератора-можно из 5-литровой бутылки вырезать "кожух" на генератор, и проверить как измениться положение.

А что будет если в бортовую сеть вмонтировать полярный конденсатор мкф так на 4700 чтобы просадок не было что будет конденсатор есть как раз боюсь голова начнет протестовать

Когда зажигание выключишь,а ток с конденсатора пойдет гулять по проводке,будет очень весело.
Да и конденсатор может пойти на выравнивание потенциалов с АКБ-ее просто высосать может,если особенноо высокий ток саморазряда.
Я бы не экспериментировал. Когда работал на автозвуке видел как сняли неразряженный конденсатор (для усилка) через минуты три тот странно зашипел и нагревался.

Тогда как избежать просадок в бортовой сети???

я думаю что если вмонтировать его параллельно АКБ может толк выйдет какой нибудь кто сталкивался подскажите.....

Возможно просадка в бортовой сети из-за высокого сопротивления в какой-то из цепей (включил фары, значит можно ориентироваться на лампочки-скорее всего стоят мощнее,чем по мануалу,остальное там провода,релюшки да предохранители).Попробуй колхоз-дополнительные массы и т.п.

Если Генератор впоряде,то РХХ,имхо,сам ипусь и потом вычитал в нескольких источниках про симптомы неисправности РХХ,один из этаких-падение оборотов при включении фар!Если во время езды случаются провалы,это ДПДЗ. РХХ-это ёпаный жигулёвский подсос в современном варианте-ищу спеца,знающего как прверить сам датчик,регулирующий контрольно воздушный клапан,а саму суть своей проблемы описал в теме "Перепады оборотов в 1000".

Русич

Вот тут почитай http://sonata.club/zavoditsya-i-srazu-g ... t9633.html
Много чего обсуждалось, авось что и поможет)))

P.S. И ещё вот сюда присоединяйся... Кабель тебе не помешает...
http://sonata.club/usb-adapter-dlya-dia ... 53-60.html

evgen__ok

,по первой ссылке ничего интересного-всё знакомо до безумия,за вторую спасибо,не помешает!Пойду вручную клапан выставлять в РХХ,заодно проверю сигнальные провода на РХХ и прочее связанное с оным,отпишусь в своей теме Перепады оборотов в 1000