Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

Бензин 92 или 95?

Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор
Аватара пользователя
Сергей 74
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 664
Зарегистрирован: 09 ноя 2011, 18:15
Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
Откуда: Подольск

#194035

Сообщение Сергей 74 »

VINT писал(а):через часик другой в баке уже не 95

Как я понимаю, и 92-ой тоже при помощи присадок получают, тогда через часик-другой уже и не 92 получится? :roll:

2006г. 2.7л, АТ8, черная. Ксенон 5000К, омыватели, полная пересветка, врезка и подключение Multitronics RI-500 от Shind и Shrek
Аватара пользователя
VINT
Аксакал
Аксакал
Сообщения: 3154
Зарегистрирован: 30 сен 2010, 19:40
Авто: Была: Hyundai Sonata EF GLS, 2.0, 5МТ, G4JP (Сириус), теперь Hyundai Solaris 2013 1.6 (Family)
Откуда: Волгоградская обл. г. Волжский

#194037

Сообщение VINT »

Сергей 74 писал(а):тогда через часик-другой уже и не 92 получится?

Аха, только 95 станет тем же, чем станет 92 :D Смысл переплачивать?

Живу по принципу: чтобы в чем-то разобраться - сначала нужно это сломать, а потом починить.
Аватара пользователя
Сергей 74
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 664
Зарегистрирован: 09 ноя 2011, 18:15
Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
Откуда: Подольск

#194040

Сообщение Сергей 74 »

Виталь, ну тогда 92-ой станет уже каким-нибудь 89-ым, а за это уже мотор спасибо не скажет :roll:
2006г. 2.7л, АТ8, черная. Ксенон 5000К, омыватели, полная пересветка, врезка и подключение Multitronics RI-500 от Shind и Shrek
Аватара пользователя
МАРИК63
Потихоньку вливаюсь
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 72
Зарегистрирован: 03 апр 2011, 22:11
Авто:
Откуда: самара

#198934

Сообщение МАРИК63 »

Незнаю насчет экономии но двигатель работает тише ровнее до этого лил92 сейчас 95 сегодня мотался в жигулевск по трассе пошла бодрее
Аватара пользователя
Сергей 74
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 664
Зарегистрирован: 09 ноя 2011, 18:15
Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
Откуда: Подольск

#198940

Сообщение Сергей 74 »

Тоже теперь лью только 95-ый, экономия присутствует, ощущения положительные :)
2006г. 2.7л, АТ8, черная. Ксенон 5000К, омыватели, полная пересветка, врезка и подключение Multitronics RI-500 от Shind и Shrek
шарапов8
Потихоньку вливаюсь
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 17 мар 2012, 12:25
Авто:
Откуда: г.Каменск-Уральский

#219686

Сообщение шарапов8 »

Залил G-drive 95 в феврале на газпромнефть, до полного бака, где-то 38 литров, разницы не почувствовал, потом ещё 53л, ну едет, ну неплохо, думаю зачем платить больше?, в марте залил 92, и вот тут почувствовал разницу, тупит, дергается и т.п.(всё на одной заправке), думаю- ну секономил с 54 литров 100 рублей (разница была чуть меньше чем 2 рубля с литра)( а с 95-м ровно рубль), = 4 литра= 20-25 км. но машина то другая, затем опять жи-драйв, и машинка молодцом, это не реклама, работаю на трубном заводе. Думаю попался хреновый 92 в тот раз, дай-ка вернусь на родной с 2005г бензин (т.е 92), нет всё также, довольно тупая, сейчас думаю сто рублей не деньги (с почти полного бака), заправляюсь жи драйвом и наслаждаюсь ездой, что будет дальше? время покажет, обо всём напишу. но в морозы: ночь -37С, днем -29С, заводилась, пусть иногда со второго, разок с третьего, но заводилась, не думаю, что завелась бы на 92-м.
Соня "ручная","серый замок", 2,0л. сириус, GLS, 2005
Аватара пользователя
andrew
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 963
Зарегистрирован: 16 июл 2010, 16:56
Авто:
Откуда: Брянск

#219695

Сообщение andrew »

Тоже с недавних пор перешел на 95й. Разницы в динамике не чувствую, но вот на холостых мотор работает однозначно ровнее. + заметно тише, причем не только на холостых.
Sonata EF 2.0 | 2005, ТАГАЗ | MT2 | черная
Аватара пользователя
таурин
Я тут живу
Я тут живу
Сообщения: 1214
Зарегистрирован: 20 май 2011, 13:12
Авто: сириус,мкпп
Откуда: МО

#220149

Сообщение таурин »

шарапов8

+1Разница есть.Тоже заезжал тут на заправку,а там 95-й слив идет.Залил 92-й.Обплевался весь.На обгон шел,а меня сзади калина впритык жмет.На 95-м такого не бывает. :unknown:

Oo=н=oO
Аватара пользователя
Вовка30
Новичок
Новичок
Сообщения: 12
Зарегистрирован: 11 июл 2012, 07:20
Авто: Hyundai Sonata Yf 2010г 2,0
Откуда: Астрахань

#244006

Сообщение Вовка30 »

Бывший хозяин моей Соньки лил 92, я тоже так и лил, а потом попробовал 95, разница есть и ощутимая, что в динамике, что в расходе. 95 дороже, но его жрет меньше, а едет лучше. Кому что!!!
Sonata V,ТАГАЗ, 2007 г.в., 2.0, Beta. МКПП, продана.
Лада XRAY 2016г. 1,6 Nissan. (H4M) Продан.
Hyunday Sonata Yf 2010г 2,0 МКПП.
Аватара пользователя
Ramil116
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 733
Зарегистрирован: 21 май 2012, 20:56
Авто:
Откуда: Казань

#244020

Сообщение Ramil116 »

Вовка30 писал(а):Кому что!!

Это точно! Я уже давно и плотно сижу на 95-ом и на одной и той же АЗС стараюсь заправляться, (исключения бывают канешно: дальние поездки напр.).

Соната -ТАГаз-2005 г.в.- 2.0л.-131л.с.-Сириус- черная- МКПП-кожа-климатИзображение
Аватара пользователя
Proteus
Аксакал
Аксакал
Сообщения: 2676
Зарегистрирован: 27 авг 2010, 09:02
Авто: Была Hyundai Sonata EF (Тагаз)
Откуда: Казань

#244354

Сообщение Proteus »

Ramil116

Где заправляешься?

Сириус 2л, МТ-1, серебристая.
Аватара пользователя
Ramil116
Бывалый
Бывалый
Сообщения: 733
Зарегистрирован: 21 май 2012, 20:56
Авто:
Откуда: Казань

#244419

Сообщение Ramil116 »

Proteus

Раньше на Татсол на разъезде Восстания...после того как я переехал в Авиастройтельный, Форт-римекс по дороге в Кадышево...пробовал как-то Лукойл на Тецэвской и новый на Миля...понравился только на Космонавтов и на Северной объездной (часто мимо катаюсь).

Соната -ТАГаз-2005 г.в.- 2.0л.-131л.с.-Сириус- черная- МКПП-кожа-климатИзображение
TinyTune
Влился
Влился
Сообщения: 294
Зарегистрирован: 14 авг 2012, 09:18
Авто:
Откуда: Владимир

#245916

Сообщение TinyTune »

Красный налет на свечах норм - нормальное горение смеси. Смотрел Среду обитания - есть на Ютубе про бензин. Там заправляли в калины в одну 92 а в др 95 и ехали в москву из питера. Так вот 95 сьела меньше, но с учетом разницы в стоимости получилось 95 дешевле на 7 копеек км получается. Что то в год типа 2 тыщи экономится. Сам лью 95 нравится больше. А так если у нас в паспорте написан не менее 91, то все что выше можно - хоть 98. ЭБУ выставит сам опережение зажигания под каждую марку топлива. Но чтобы система перестроилась нужно спалить порядка бака. Поэтому с первой заправки можешь не заметить разницы.
АТ8 GLS V6
Аватара пользователя
Красноармеец
Я тут живу
Я тут живу
Сообщения: 2087
Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
Откуда: М.о.

#245925

Сообщение Красноармеец »

98 на Соньку-это перебор, в инструкции написано октановым числом не менее 91-96.
Была Sonata V 2,0 MT-2 Shind&Shreki&Catsmotorstuning&desing 2008
Теперь IX35
Аватара пользователя
KLS
Модератор Форума
Модератор Форума
Сообщения: 3085
Зарегистрирован: 31 июл 2009, 17:10
Авто:
Откуда: Харьков

#245929

Сообщение KLS »

Красноармеец писал(а):98 на Соньку-это перебор, в инструкции написано октановым числом не менее 91-96

Это нужно показать товарищам которые газ ставят и кормят мотор октаном 115 :D

BMW X6 twinturbo
Была Hyundai Sonata AT-4 V6 172 л.с.
"The devourers of gasoline"

Харьков - Санкт-Петербург
Аватара пользователя
js-sokol
Потихоньку вливаюсь
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 112
Зарегистрирован: 14 авг 2011, 19:47
Авто:
Откуда: Томск

#245930

Сообщение js-sokol »

Я один раз залил ради интереса 98. Положительные впечатления остались. Если на 95 у меня по трассе расход 9,3 л/100 км при 120 км/ч, то на 98 он не поднимался выше 8 л. Да и по динамике нет провала при обгоне на скорости 120-140 км/ч. Данные с БК Мультитроникс, поездка 600 км в один конец. Машина на автомате 2 л.
Аватара пользователя
Красноармеец
Я тут живу
Я тут живу
Сообщения: 2087
Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
Откуда: М.о.

#246093

Сообщение Красноармеец »

KLS писал(а):Это нужно показать товарищам которые газ ставят и кормят мотор октаном 115

Конечно покажи :D

На самом деле октановое число пропана около 110, а метана 120 единиц, поэтому при установке газового оборудования рекомендуется или делать двухрежимную прошивку, или ставить вариатор зажигания:

Вот цитата с сайта www.60-2.ru

Микропроцессорный вариатор угла опережения зажигания - зачем он нужен.

Как известно, газ более экологически чистое топливо, чем бензин; и для того, чтобы ускорить переход на газ, правительство приняло специальное постановление (№ 31 от 15.01.99 г.), согласно которому стоимость 1 куб. м природного газа для автомобильного транспорта не должна превышать 50% стоимости литра бензина марки А-76. Однако бытует мнение, что при работе на газе расход становится на 10-30% больше расхода бензина, мощность двигателя падает и что самое страшное – прогорают выпускные клапана! И это не просто голословные утверждения, а реалии эксплуатации некоторых машин, переоборудованных для работы на газовом топливе. Наслушавшись таких «страшилок» не каждый автолюбитель решится оснастить свой автомобиль газобаллонным оборудованием (ГБО ).

Попробуем разобраться в природе этих явлений. Как известно, октановое число пропанобутановой смеси, или сжиженного нефтяного газа (СНГ ) равно 105-110, метана, или компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина любой марки. Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный для работы на бензине марки АИ80, залить бензин марки АИ98 без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше и догорать этот бензин будет практически в выпускном коллекторе. То же самое происходит при эксплуатации машины на газовом топливе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Кроме того, при такой эксплуатации, на инжекторных машинах повышенная температура выхлопных газов вызывает ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора. Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов и выжигание каталитического нейтрализатора, будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности. Однако этот факт известен далеко не всем, потому что, как правило, газоустановщики не акцентируют внимание клиентов на теме зажигания. Если клиенту не хватает тяги, ему рекомендуют откорректировать карту газового впрыска (увеличить топливоподачу), что неизбежно приведёт к повышенному расходу топлива. Кроме того, как это ни парадоксально, некоторые считают, что «на газовом оборудовании четвёртого поколения газовый контроллер сам думает, как откорректировать зажигание...». Попробуем опровергнуть это мнение.

Работа контроллера ГБО четвёртого поколения происходит очень просто - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Всё просто как 2х2! Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д., добиваясь тем самым оптимального стехиометрического соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине.....

И тут появляется главный аргумент ленивых газоустановщиков: "В современных инжекторных двигателях зажигание корректируется по датчику детонации. На газе детонации нет, поэтому зажигание автоматически становится раньше." На первый взгляд это действительно серьёзный логический довод, однако на практике сигнал с датчика детонации задействуется при использовании топлива с октановым числом ниже нормы, т.е. по сигналу с датчика детонации бензиновый блок управления двигателем может только позднить зажигание, а не делать его раньше! Иными словами, на газовом топливе зажигание будет как на хорошем 92-м или 95-м. Ну, в крайнем случае, как на 98-м...
Итак, рассмотрим разницу в октановых числах бензинового топлива:
92-80=12
95-80=15
98-80=18
Принимая во внимание октановое число пропано-бутановой смеси = 110, находим разницу в октановых числах между газом и бензином:
110-98=12
110-95=15
110-92=18
Интересный получился результат для пропан-бутана! А для метана с октановым числом 120 результат получается ещё интереснее!!! Иными словами, при переоборудовании двигателя, рассчитанного на 98-й бензин, на пропан-бутан, мы получаем такую же разницу в октановых числах, как при использовании в моторе, рассчитанном на 80-й бензин, 92-го!!! Т.е. коррекция зажигания под газ на инжекторных двигателях так же необходима как и на карбюраторных! Причём, в идеальном случае корректировка должна происходить динамически – при переключении на газ, зажигание моментально должно становиться более ранним

Конец цитаты с www.60-2.ru
Была Sonata V 2,0 MT-2 Shind&Shreki&Catsmotorstuning&desing 2008
Теперь IX35
Аватара пользователя
KLS
Модератор Форума
Модератор Форума
Сообщения: 3085
Зарегистрирован: 31 июл 2009, 17:10
Авто:
Откуда: Харьков

#246140

Сообщение KLS »

Красноармеец писал(а):А для метана с октановым числом 120 результат получается ещё интереснее!!
:D

особенно когда степень сжатия всего 10.0 :good:

BMW X6 twinturbo
Была Hyundai Sonata AT-4 V6 172 л.с.
"The devourers of gasoline"

Харьков - Санкт-Петербург
Аватара пользователя
Красноармеец
Я тут живу
Я тут живу
Сообщения: 2087
Зарегистрирован: 01 апр 2010, 16:50
Авто: IX35, 4WD, Style, 2011
Откуда: М.о.

#246147

Сообщение Красноармеец »

KLS

, разговор зашёл о 98 бензе, а в инструкции сказано, с 91 по 96, значит моцк может подстроиться либо под 92 или 95, а на 98 они уже не заточены, нужно прошивать.

Была Sonata V 2,0 MT-2 Shind&Shreki&Catsmotorstuning&desing 2008
Теперь IX35
Аватара пользователя
KLS
Модератор Форума
Модератор Форума
Сообщения: 3085
Зарегистрирован: 31 июл 2009, 17:10
Авто:
Откуда: Харьков

#246268

Сообщение KLS »

Красноармеец

Это понятно, но при газе даже при перепрошивке моцка, железо не тянет под октан больше 100.

BMW X6 twinturbo
Была Hyundai Sonata AT-4 V6 172 л.с.
"The devourers of gasoline"

Харьков - Санкт-Петербург
Ответить

Вернуться в «EF: Топливовоздушная система»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя