Рафасик писал(а):! а если на наших поотключать их -интересно чего получиться?

вибрация как минимум.

А кто мне скажет, сколько ходят родные ремни, грм и остальные на 2л-АКПП, все разные пробеги говорят,с АКПП ремень ГРМ меньше горит, и ходит от90 до 170т. кому верить.

ДВИГУН С ПОДУШЕК СОРВЕТ.

WIK

смотрю жиговские уже все посрывало! тут отписывлись что у них ремень вообще не стоял на балансир и живы же!

Привет ! Заколебали мелкие проблемы, на приборную панель не приходит сигнал на спидометр и на топливо. Поменял датчик скорости, поменял приборную панель, результат нулевой с датчика импульс идет но не доходит до панели, приходит на колодку панели на нескольких проводах с одним сопротивлением в кОМах. Такая- же хрень с топливом.Вопрос : сигнальные провода сразу идут на панель или через рэлюхи или чего-нибуть еще? Датчики проверял топливный и скорости - рабочие. Помогите кто может.

WIK писал(а):Привет!! Подскажите что будет если метка совпадает на балансировачном вале маслянного насоса но он в противофазе?

У меня неправильно установили балансир вал на маслонасосе. Вибрация была на холостых (как на 3-х цилиндрах) и при ускорении от 2500 до 3000 об/мин. Переставили, всё прошло.

Интересный факт: Знакомый поменял ремень ГРМ первый раз на 85000 км. Кроме ремня ничего не менял. Ролики снял, промыл керосином, забил новой смазки и поставил. Навесные ремни старые. Старый ремень в удовлетворительном состоянии, даже зубья на месте. Ремень поставил Дайко. Сейчас на спидометре 125000 км. Едет отлично. Вот вам и ресурс ремня.

Рафасик писал(а):на российских двиглах же нет баланс валов и нормально!

на Запорожцах есть, например.
Это как конструктор решит уравновесить моменты, так и будет.
Я слышал их вообще не ставят - эти ремни иногда и валы не крутятся. Мотор, как-то трясет, но может людей устраивает. У меня на ХХ при "D" на тормозах трясет - не найду.. подушки менял, свечи.. на очереди остальная ботва по стабильности оборотов..

WIK писал(а):на приборную панель не приходит сигнал на спидометр и на топливо.

так приходит или нет? тахометр там получает инфу от некоего IFS (ignition failure sensor)

код детальки 2737038000, стОит около 2 т.р., висит на моторе, на головке.
у меня из=за нее тахо стоит и ошибка Р0320 висит (чека из-за нее нет)
если у провода сопротивление больше пары ом - фтопку, где-то перегиб и подгнило.

при замене ремня грм обнаружил что ремень балансировачного вала был порван и причем давно(натяжной ролик был весь ржавый),до этого вибраций ни каких не было. вопрос ? :для чего он нужен...

ну как возмож предположить что у тебя на масло насосе не правильно метка стояла и поэтому небыло вибрации т.к. один балансир отдельно крутится с ремнем который порван был а второй от маслонасоса во и возможно что как то не правильно было но в дисбаланс не вступало

Больше года езжу без ремня балансира,ничего страшного,даже вибрации особой не наблюдаю(2.4 американка).До этого оборвало ремень балансира,перебило датчик положения коленвала и машина заглохла.В сервисе моторист не стал устанавливать ремень балансира,сказал что не первавя машина котрая будет ездить без ремня(поверил)пока езжу.

Недавно решил подстраховаться и заменить родной ролик ГРМ на ролик с эксцентриком. После последней смены ГРМ (ремни+ролики+сальники) успел проехать 23 тыс. км. Желание возникло, т.к. при проверке ремня выяснилось, что он слабо натянут. Разобрали и оказалось, что ремень балансира порван и я некоторое время уже езжу без него. Порвало в одном месте, аккуратно, все зубья целы. Повезло, что ремень не залетел под ГРМ. А ведь ставили все детали оригинал . После замены машина стала работать тише, пропали мелкие вибрации, на которые ранее не обращал внимание, но они были.

DIMON-790 писал(а):при замене ремня грм обнаружил что ремень балансировачного вала был порван и причем давно(натяжной ролик был весь ржавый),до этого вибраций ни каких не было. вопрос ? :для чего он нужен...

Насколько я помню балансировочные валы нейтралезуют вибрацию второго порядка. Это очень маленькая вибрация, еле заметная. Моё мнение балансировочные валы нафиг не нужны. Была б моя воля, удалил бы их. Нет валов - нет проблем!

Garri писал(а):Нет валов - нет проблем!

Вот нашёл
"Вертикальную силу инерции 2-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, расположенными симметрично по бокам двигателя и вращающимися в противоположные друг относительно друга стороны в два раза быстрее коленвала. Балансирующие массы этих валов также должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать уравновешивающую вертикальную силу инерции в противоположном направлении. Однако это ведёт к значительному усложнению двигателя, поэтому как правило силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной, к тому же она значительно меньше силы инерции 1-го порядка."
Нахер валы

Всем привет!
Дабы не плодить темы, решил написать в эту. Вот какая у меня проблема:
Все началось с того, что внезапно при работающем двигателе загорелся CHECK. Выключение зажигания и повторный запуск двигателя ни к чему не привели - "чек" горел постоянно. На следующее утро я снял клемму с аккума, покуриил и одел ее обратно, включил зажигание, подождал пока пройдет тестирование - и айрбаг и чек погасли, завожу машину. В момент пуска чек снова загорелся и через пару секунд после запуска погас. Прогрел двигатель - все нормуль. Глушу, довольный ухожу домой.
Через полчаса снова завожу (надо ехать на вокзал, провожать тестя с тещей на поезд). Чек снова в момент запуска ненадолго загорается и гаснет, прогреваюсь дальше. Секунд через 30 происходит следующее: раздается то ли хлопок, то ли одиночный треск. Он был негромким и я про него вспомнил уже позже, когда начал анализировать ситуацию. После хлопка? вроде как от мотора исходил некий шелест - но я неуверен в этом, могло показаться. Сейчас шелеста никакого нет (только легкое дизеление, кое было и до инцидента), зато сейчас есть вибрация. Начинается она где-то на 1500 оборотах и чем больше оборотов - тем она ощутимее. На 3000 в салоне если закрыть глаза можно подумать что ты сидишь в самолете, готовящемся произвести взлет - такой сильный стоит гул, аж стекла звенят. Мотор стал не тихо улюлюкать, слегка порыкивая после 3,5 тыс оборотов - он просто озверел. Будто бы вобрал в себя еще один табун лошадок, которые вместо того, чтобы тянуть мой пепелац, бешенно рычат!
Однако есть и положительные моменты)). Пропала вибрация на ХХ. Пропали провальчики на ~2500 об - тяга стала ровнее ровного. Почти исчезло дергание машины, когда едешь внатяг. Такое ощущение, что мотор подменили... Если бы не знал, что такое СИРИУС с его системой ГРМ, чесслово так бы и ездил! Но что-то мне подсказывает, что... В общем, есть у меня одно предположение, но сперва хотелось бы услышить ваше мнение, комрады.

wowka писал(а):хотелось бы услышить ваше мнение, комрады.

а ты не мог бы каким либо образом сюда выложить звук работы мотора? это дало бы гораздо больше пищи для ума, чем описание звуков, в стиле рыкания и шикания

[Tiera]Root писал(а):а ты не мог бы каким либо образом сюда выложить звук работы мотора?

Завтра сниму видео.

Вот моя тарахтелка: (Начинать просмотр с 50й секунды.)

Снял верхнюю часть кожуха ГРМ. Между ремнем и кожухом тусовался вот такой симпатичный кусочек резины:

Я отъездил так километров 100. Внимание вопрос: к Шинду ехать своим ходом или на эвакуаторе?