Redline писал(а):Обороты двигатель набирает хорошо когда тахометр ложится на 0?

Да.Только приходиться отпустить и нажать заново, и едет нормально.
Компресию не мерил.
Форсунки проверю, тоже грешил на них.

Redline писал(а):После замены датчика положения коленвала тахометр перестал на 0 ложиться?

Все равно падает на 0.

Принцип работы кислородного датчика.
Принцип работы кислородного датчика – электрохимический. Большинство кислородных датчиков изготавливаются на основе оксида циркония ZnO2 (окислитель) и платины (катализатор химической реакции окислении/восстановления). При работе двигателя выделяются раскалённые выхлопные газы, имеющие сложный химический состав. Основными составляющими их являются азот N2, углекислый газ CO2, кислород O2 и вода H2O. Однако в выхлопных газах содержаться и недоокисленные продукты горения топлива - CO и CH. Именно с недоокисленными продуктами вступает в реакцию окисления/восстановления оксид циркония кислородного датчика. Непременными условиями протекания этих химических реакций является высокая температура (360 градусов Цельсия) и присутствие катализатора (платина). При восстановлении двуокиси циркония ZnO2 в окись циркония ZnO возникает электрический ток, который детектируется на контактах кислородного датчика. Так как окись циркония ZnO, является недоокисленным продуктом, она постоянно стремится окислится в двуокись циркония ZnO2, поэтому при работе двигателя на поверхности кислородного датчика происходит постоянное чередования процессов окисления и восстановления, что детектируется как волнообразное изменение напряжения на контактах кислородного датчика. Напряжение генерируемое кислородным датчиком колеблется на уровне от 100 mV (бедная смесь) до 900 mV (богатая смесь). При оптимальном соотношении топливо/воздушной смеси датчик генерирует напряжение порядка 465 mV.

Эта цитата ближе к моему пониманию процесса.

, всё прочитал - взорвал моск. Ждём знака свыше - т.е. ответа прожженного жизнью диагноста.

, ну вот съездиешь, скажешь нам код ошибки - тогда думать будем.

часы не глючит, музыка не шипит?

dimon`78` писал(а):Ganjubas.
Я конечно не гуру,но судя по нашим вазам,вторая лямбда начинает работать при рабочей температуре.

Я всё проверял на прогретой машине.

avant писал(а):часы не глючит

неее, там нормуль...серьезно...тиканье какое-то...может канеш генератор глючит

, хз погляжу... Я щас тогда машину прогрею, замерию и сообщу.

Готово.
Прогретый стоячий мотор:
02Sensor B1S1 0,410-0,430v
02Sensor B1S2 0,410-0,430v
02Sensor B2S1 0,410v
02Sensor B2S2 0,410-0,430v
На заведенной, по газовав до 2500-3000об, плавно, показал диаграмму:
02Sensor B1S1 0,075 - 0,880v
02Sensor B1S2 0,410 - 0,430v
02Sensor B2S1 0,015 - 0,920v
02Sensor B2S2 0,410 - 0,430v

Чо скажешь?

П.С. еще 2 сенсора не вижу. Есть они или нет - не уверен. Но программа по запчастям, говорит что есть. (она утверждает, что всего 6 датчиков кислорода. 4шт в 2-х коллекторах с катами еще один до третьего, общего катализатора и один после.)

П.П.С. Эта же тема развивается вот здесь.

Завел, прогрел чуть, трогаюсь, начинает выть что-то, то ли ремень генератора, то ли выжимной. Это лишь на холодном двигателе на холоде, секунд 20-ть, затем проходит

Вскрытие покажет