перед стоянкой газанул на щебенке нечаянно - проехал потом тихонько чуток на место, вышел и стал щебенку ту на место ногой спихивать. и под левым и под правым колесами. а сейчас задумался - а не нажал ли я какую-нибудь кнопку и не включил-ли блокировку межосевого дифференциала передних колес? никто не замечал такой кнопки? если нет, то что это - нормальное поведение машины или заскок?

Дормидон

Блокировки дифференциала на Сонатах нет

да это и ежику понятно. а что случилось тогда с машиной? почему вот такой нюанс выскочил, которого в принципе быть не может?

Ты щас про говоришь про систему TCS? Считаешь, что с ней вообще буксануть нельзя?

Дормидон

, при одинаковых сцепных характеристиках обоих колёс дифференциал всегда крутит ОБА колеса - по другому быть не может. Ты обоими колёсами стоял на одинаковой поверхности - на шебне. А вот если бы ты встал одним колесом на песочек, а другим на асфальт, то увидел бы что колесо на песочке буксанёт,а на асфальте нет. И загорится лампочка антибукса.

Принцип действия нашей системы TCS аналогичен ABS. На колесах стоят датчики угловых скоростей, т.е. например как в старой компьютерной мышке, там где шарик, а не лазер. Фотоэлемент просвечивает через зубья шестеренки. Таким образом датчики колес могут сказать насколько левое колесо машины крутится быстрее правого и при необходимости притормаживает одно из колес. Смысл курсовой устойчивости заключается в том, что если например ты на трассе схватишь мокрую обочину, то тебя не занесет.

Следствие - TCS чаще всего загорается когда ты стартуешь с буксом в повороте, колеса вывернуты и у них разные радиусы.

adapter

, Учите мат. часть! Иногда лучше живать, чем нести такой бред.

Датчик угловой скорости (ДУС) используется в различных системах летательных аппаратов, в частности, автопилоте и предназначен для измерения угловой скорости самолета и выдачи электрического сигнала, пропорционального измеряемой угловой скорости.

То что ты называеш Датчиками угловых скоростей в мышке на самом деле называется "Оптронная пара"
А на самом деле... Никаких фотоэлементов и датчиков угловых скоростей у нас нету. Сам подумай какие нафик фотоэлементы - когда ты ездиш по гуану и грязище. Ты бы не вылезал из под машины - постоянно тёр их чтобы они что то смогли принимать.

Там стоят самые обыкновенные датчики состоящие из постоянного магнита и высокоомной катушки. Работа которых основывается на магнитном поле и эдс. Зубчатая шестеренка создаёт разность в колебании магнитного поля за счет приближения и удаления от магнита металла способного к магнетизму. Тем самым образуются скачки напряжения образованные движением магнитного поля - это и есть ЭДС. Эти скачки и считывает система. Скачки есть - колесо крутится, скачков нет - остановилось. Если датчик не соответствует определённому сопротивлению обычно около 3-5кОм или он в обрыве - загорается неисправность датчика. Всё предельно просто.

Также эти скачки напряжения можно увидеть если к датчику подключить осцилограф, или очень точный и чувствительный вольтметр и поводить перед датчиком любым металлическим предметом.

И потом наша TCS не умеет затормаживать колёса. Всё что она умеет это "придушить" двигатель чтобы сравнять вращение одного переднего колеса с другим. И уж тем более она не обеспечивает контроль устойчивости как на современных ESP. Это ТУПОЙ антибукс и всё.

Да, у нас стоят обычные катушки. Но тем не менее, в данном применении это именно датчик угловой скорости. А выполнен он может быть по-разному - на гироскопах, оптике, индуктивности и т.д. - это не важно. Главное, что на его выходе частота, прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

А, ну если только в таком плане его рассматривать... Тогда я согласен.

мужики! супер! полный отпад! я в улете! САМЫЙ исчерпывающий ответ на мою "проблему".