andrew писал(а):Итак.
1. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и устанавливаем автомобиль на упор. Снимаем домкрат, он пригодится позже.
2. В арке переднего правого колеса снимаем вертикально расположенный локер, тот, в котором есть технологическое отверстие для проворачивания коленвала.
3. Открываем капот и снимаем декоративную накладку на двигателе.
4. Ослабляем ролик натяжения ремня ГУР/кондиционера и снимаем ремень привода предварительно мелом, карандашом или шариковой ручкой пометив направление вращение ремня.
5. Для облегчения дальнейшего проворачивания коленвала рекомендую вывернуть свечи.
6. На правом брызговике отворачиваем удерживающий хомут напорного шланга ГУРа.
7. Через технологические отверстия в шкиве ГУРа отворачиваем два болта крепления последнего к кронштейну. Снимаем ГУР с кронштейна и отводим его на правую сторону автомобиля, ближе к бачкам ГУРа и стеклоомывающей жидкости.
8. Снимаем верхнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ.
9. Под поддон картера устанавливаем домкрат. Используя доску, чтобы не смять поддон, приподнимаем двигатель.
10. Снимаем опору двигателя. Здесь потребуется удлиненная головка "на 17" или трубчатый ключ.
11. Ослабляем болты крепления шкива водяного насоса и только после этого снимаем ремень привода водяного насоса/генератора. Для удобства работы с натяжным устройством ремня водяного насоса/генератора рекомендую откинуть клемму электроразъема блока АБС. Так работать гораздо удобнее.
12. Отворачиваем четыре болта крепления шкива привода навесных агрегатов и снимаем его с коленвала.
13. Отворачиваем один из болтов крепления нижней части защитного кожуха ремня ГРМ и четыре болта (два на передней стороне, два на левой стороне блока) и снимаем кронштейн крепления ГУРа к блоку. Для чего? Под ним (!) находится обводной ролик ремня ГРМ.
Для удобства демонтажа кронштейна ГУРа рекомендую снять защитный тепловой экран выпускного коллектора двигателя, который невозможно извлечь из-под капота не демонтировав вентилятор кондиционера.
14. Теперь можно снимать нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. После отворачивания всех болтов вынимаем её вниз.
15. Проворачиваем коленвал на несколько оборотов (у меня получилось 6) для полного совмещения меток.

Теперь, когда ремень ГРМ полностью открыт и выставлены метки, можно приступить к его демонтажу, предварительно мелом, карандашом или шариковой ручкой пометив направление вращение ремня.

16. Снять кронштейн с роликом натяжителя, даже открутив болт его крепления, не так то просто. Усилие, с которым давит шток натяжителя на кронштейн ролика, очень велико. Поэтому я сначала снял обводной ролик, ремень провис и появилась возможность снять его. После этого демонтируем сам натяжитель и только потом кронштейн с роликом.
17. Для снятия ремня привода правого балансирного вала не обязательно демонтировать зубчатый шкив с коленвала. Для начала снимаем датчик положения коленвала, отвернув два болта; отводим его в сторону.
18. Защитная шайба, которая прикрывает ремень привода правого балансирного вала, имеет конфигурацию, которая позволит снять ремень, не снимая зубчатый шкив. Для этого проворачивая коленвал вправо-влево в пределах 45º выводим ремень привода из-за защитной шайбы.

Всё! Сборка в обратной последовательности.
Про гидронатяжитель. При приведении его в исходное положение действительно нужны тиски. Сжимать нужно до полного утапливания штока в корпус, заподлицо. Очень важно, чтобы после фиксации штока и последующего отпускания тисков, шток не вышел за обрез корпуса. Для этого и нужна прочная сталистая проволока. Сразу скажу, канцелярская скрепка не подойдет.
Подобная тщательность нужна вот для чего. После установки натяжителя и рычага с роликом обратно на двигатель, в случае если шток будет выступать из корпуса (при использовании ?слабой? проволоки), невозможно будет завести ремень на шкивы распредвалов из-за малого хода рычага с роликом. Не хватит длины ремня.
После установки ремня проволоку из натяжителя можно вытащить только пассатижами.
Ну и последнее. При установке ремня ГРМ, заведении его на ролики, очень желателен помощник!

Внесу свои 5 копеек:
все началось в пятницу когда после снятия верхней крышки обнаружил, что на ремне в нескольких местах отсутствуют зубья (в одном месте 5 подряд и соседние 3 надорваны )
Хорошо что эксцентрик и новый болт уже были, покупка остальных з/ч проблем не вызвала.
2) Вертикальный пыльник не снять без снятия локера.
4) Ппц как там все не удобно.
7) Так и не понял как автор умудрился вынуть болт крепления насоса к кронштейну (тот который ближе к салону) он у меня на середине длинны уперся в лонжерон. В итоге открутил короткий болт, что позволило приподнять насос и открыло доступ к верхнему болту кронштейна. Насос так и остался на кронштейне и в дальнейшем ничему не мешал. Сам кронштейн отвел от двигателя буквально на пару см. (он на половину закрывает паразитный ролик) и для удобства снял с крепления бачок ГУРа (тянем вверх).
9) Я сначала ослабил болты и гайку опоры а домкратом слегка выбрал образовавшийся зазор.
10) Трубчатый ключ использовать не удобно. Гайка была затянута от души, а при его длине с нормальным рычагом не подлезть. Все что было в гараже подходящего диаметра под отверстие ключа было согнуто. В общем помучался.
16) Кронштейн не снимал, просто прикрутил к нему эксцентрик.
И еще оказалось не просто добиться нужного выступания штока натяжителя из-за его инерционности.
А сколько я снимал защиту...
В итоге посвятил Соне все выходные.
Что заметил: полностью исчезли вибрации, пока еще не понял но похоже исчез рывок при отпускании сцепления и легкий затык на 2600-2800 оборотов. А как он поет после 4000

Ромарио писал(а):а, что за ремень стоит ?

Стоял, как я понимаю, PowerGrid:

Иещё фотка бедолаги:


Сейчас 3 ремня BANDO, и балансировочный PowerGrid... Все ремни под брендом HMC.

avant писал(а): обнаружил, что напорный шланг ГУРа перетер резиновую трубочку от клапана похоже рециркуляции

Фото можешь выложить? Я так не знаю, что где находится, а по образу и подобию посмотреть могу.

Igorr писал(а):Стоял, как я понимаю, PowerGrid

Это Gates, на фото виден овальный логотип.

avant писал(а):7) Так и не понял как автор умудрился вынуть болт крепления насоса к кронштейну

Тоже очень долго в этом момент возился, я бы сказал что это один из самых геморойных этапов во всей процедуре. Может быть просто надо наловчиться...

Igorr писал(а):К общему списку запчастей надо добавить пластину, которая стоит под ременём на коленвале.

Зачем? Ее не обязательно вообще трогать...

andrew писал(а):Зачем? Ее не обязательно вообще трогать...

Не знаю, но бекас и мастер не сговариваясь сказали одно и тоже.

В оригинальной упаковке может лежать GATES, BANDO или DONGIL. Набери название фирмы в поисковике и все станет ясно. А выбор между этими фирмами ИМХО такой же вопрос религии как выбор колес,свечей и дворников.

andrew писал(а):К общему списку запчастей надо добавить пластину, которая стоит под ременём на коленвале.

я менял. стоит 190 рублей. если она немного гнутая то может задеть датчик коленвала и он сломается.