pro-scorpion писал(а):Aqwarius спасибо за инфу ... пока что снял двигатель, думаю что делать дальше. Или убрать балансиры или восстанавливать.

Не знаю как у других, а у меня при снятых балансирах двигло колбасило, холостые плавали, работал неровно и очень шумно. Перебрал блок, восстановил балансиры и...... Движок шепчет, обороты стабильные, машинка стала ехать а не ползти. а решать конечно тебе!!!!

Aqwarius

, а что именно восстанавливал по балансирам ?

растачивал посадочные подшипников, покупал ремразмер, но по-моему там еще и втулки точили и запрессовывали,т.к посадочные были вообще в хлам разбиты. Ну и соответственно все это было приурочено к капиталке блока. Заменили поршни, кольца, расточка цилиндров, шлифовка коленвала. Ну и все прокладки и сальники заменили. Теперь другая трабла вылезла.......

приятель если у тебя G4CP ТО тебе не вероятно повезло могу продать пиши на мыло evgen_kolmakov@list.ru

Aqwarius писал(а):Заменили поршни, кольца, расточка цилиндров, шлифовка коленвала. Ну и все прокладки и сальники заменили

Но двигатель зашептал только от установки балансиров.
У тебя оба балансира были "отключены"?

Всем привет! прочитав эту тему склоняюсь к мнению, что у меня та же проблема. Нижний шкиф стало колбасить, и звук появился тарахтения, похож на дизел чем-то... Удалось ли решить проблему с валами?

TimTim писал(а):звук появился тарахтения, похож на дизел чем-то

Звук тарахтения или дизельный звук - это люфт в группе шатуп-палец-поршень. У нас палец устанавливается на горячую и со временем от износа появляется люфт. Пробег какой?

у меня рвало грм на ходу и менял голову блока на 150 тыс примерно, брал с кореи в сборе, пробег самой машины около 300 тыс. т.е. блок прошел 300 тыс. А группа шатун-палец-поршень и есть нижняя часть двигателя? Можно ли её заменить так же в сборе как мне меняли головку? Или все таки можно качественно сделать? Поделись инфой подробнее плиз, оч нужно. Т.е. вынимается двиг., снимается головка и делается капремонт двигателя? Или не всего?

Головка 150 тыс. Блок 300 тыс. Серьёзные пробеги но не смертельные.Кто-то писал контракный двигатель - кот в мешке, капиталка = новый двигатель. Я с этим полность согласен. Я за капиталку.

TimTim писал(а):Можно ли её заменить так же в сборе как мне меняли головку

Можно, но я считаю что так нельзя делать т.к. ГБЦ и блок за не одну тысячу километров притёрлись, приработались. А потом бац бошку открутили и поставили на другой двигатель. Я думаю не айс. Хотя... надо подумать

TimTim писал(а):Или все таки можно качественно сделать?

По цене качественный ремонт = контрактный двигатель. я бы выбрал качественный ремонт. Причём если приложить свои руки то можно много сэкономить.

TimTim писал(а):Т.е. вынимается двиг., снимается головка и делается капремонт двигателя? Или не всего?

Если собрался снимать двигатель то нужно сделать дефектовку сразу и блока и ГБЦ(150000 км пробег не маленький).

Спасибо Гарри! Сам склоняюсь к капиталочке. Буду искать куда машину ставить. Точнее к кому. Насчет звука - вначале он был с явным тарахтением, оказалось неправильно поставили ролик грм натяжной, наоборот. переустановили грм, всё по меткам, все вроде стало хорошо, как этот звук стал усиливаться, причем как-то в течении 1-2 месяцев, сейчас тр-тр-тр-тр ... тр-тр-тр-тр.... т.е. слышны прям явно такты работы в виде тарахтения. Считаешь капиталка неизбежна?

может такой или похожий звук быть из-за водяной помпы? так не хочется в двиг лезть... были бы ещё спецы... сам бы полез, но нет теплого места...

TimTim

Возможно балансиры, по митсу форумам полазил многие удаляют и говорят что прям сильной разницы нет, главное удалить оба балансира, а не так как советуют ремешок снять и все. Про балансиры пишут что у них обороты до 12 тык, очень часто проворачивает вкладыши на них их клинит ГРМ рвет и т.д. А если мотор турбировать начинают то полюбому удаляют их. По весне полезу сальники менять и за одно посмотреть что то на холодную шумит если они то нах их из мотора.

Lionchik писал(а):очень часто проворачивает вкладыши на них их клинит

Не согласен, балансиры вращаются на подшипниках скольжения, их не может провернуть.

Lionchik писал(а):если они то нах их из мотора

А вот тут согласен.

Garri писал(а):Не согласен, балансиры вращаются на подшипниках скольжения, их не может провернуть.

На митсубиси форумах народ писал что вроде как иногда проворачивает. Тут дело что их клинит, если нет то посадочные места под подшипники как правило разбиваются в блоке, из-за этого менять блок? или втулить места под подшипники? особого смысла не вижу.

Lionchik

, клинит эти подшипники скольжения .. у меня заклинило дальний на балансире от масляного насоса , провернуло и выплюнуло в поддном..

Теперь заглушил масляные канала и выкинул балансиры . А балансир от масла насоса отрезал и заварил .

pro-scorpion

Ну и как много вибраций добавило удаление балансиров?

Меня тоже интересует этот вопрос!

Когда менял ремень ГРМ, после старого хозяина, обнаружили остатки балансирного ремня (в пластик уже весь превратился), балансирный вал стоит на месте (он один почему то, может потому что мотор 1,8). Ставить на место ремень не стал, мастер не смог открутить какую то фигню (точно уже не помню), которая не давала ремень на место поставить. Не знаю честно говоря как мотор работает с балансировочным ремнем, но лично меня вибрации мотора не сильно напрягают.

Dr_martins писал(а): балансирный вал стоит на месте (он один почему то, может потому что мотор 1,8)

Их два полюбому просто один через ремень, второй связан шестерней с масляным насосом. У меня к стати тоже он порван был когда машину взял, ремень поставил но чтоб вибраций меньше стало не скажу

Lionchik писал(а):ремень поставил но чтоб вибраций меньше стало не скажу

Ну и на..х эти валы , ампутировать и проблем меньше и звуков посторонних не будет.