Для начала нужно устранить причину перескока ремня. У меня это был гидронатяжитель, а он стоит хороших денег. Ремень можно и не менять, главное не перепутать и оставить его в том же направлении, как и был ( обычно ставят стрелочку). А сколько он уже прошёл ??? Может и смысла нет, в любой момент может опять перескочить.

Вот меня и мучают сомнения-ставить старый или копить на новый и на ролики?старый поставь-опять перескочить может,а новый ой как не скоро будет!
А по ВИНу можешь сказать какой мотор у меня?

Имхо ремень-не есть причина троения. Проверь компрессию лудше или хотяб на свечи глянь.

dimond писал(а):Имхо ремень-не есть причина троения. Проверь компрессию лудше или хотяб на свечи глянь.

Почему нет если валы впуска и выпуска не совпадают по своим меткам между собой(еще неизвестно что с коленом-перескочило или нет),и фазы газораспределения сбиты,следствие-мотор работает неправильно.

Отправлено спустя 3 минуты 49 секунд:
А на счет компрессии согласен-проверить лишним не будет.
Читал на нашем форуме что вроде на двухвальных моторах клапана не гнет.Правда это,или готовится к худшему?

chase

, у мну 2 раза выгорала прокладка гбц между 2 и 3 горшками и твои симптомы очень схожи. Результат-закидывает свечи 2 и 3 и нет компрессии.

chase писал(а): на двухвальных моторах клапана не гнет.

Как раз на оборот на 16V, 99,9% при обрыве ремня погнет , а 2-3 не вцеленых зуба-врядли приведут к столь существенному изменению в работе мотора, что не сможешь Микру порвать.
Есть 100% уверенность в том что метки совпадали до этого?

Хотя если бы клапана погнуло она бы вообще не заводилась?так или нет?
Не знаю,совпадали до этого метки или нет,но до этого случая машина работала и ехала норм,заводилась с первого раза в любую погоду.Хотя,с наступлением жары пропали прогревочные обороты,но врядли это всё как то связано

chase писал(а): Хотя если бы клапана погнуло она бы вообще не заводилась?так или нет?

Думаю шанс завести мотор с погнутыми клапанами равен 0 или близок к этому.

chase писал(а): Не знаю,совпадали до этого метки или нет

Почему ты думаешь что они сбились? Может так и было....
Первое что мы делаем когда начала троить-проверяем свечи/провода .

Так думаю,потому что снял крышку шкивов распредвалов и увидел что метки впуска и выпуска не совпадают между собой на 2-3 зуба

chase писал(а): снял крышку шкивов распредвалов

Что-то как-то странно... По верхней крышке и шестерням распредвала судить о метках) Выставь коленвал по метке, а далее уже смотри где остальные метки.
Если клапана загнуло, то мотор может и заводиться, но работать будет на двух или трёх цилиндрах. У меня, когда загнуло два клапана при снятии клапанной крышки было видно, что болтались рокера...

Померял компрессию
1)10
2)2
3)2
4)8
Снял головку и обнаружил прогоревшую прокладку между 2 и 3 горшками.
dimond,ты был прав.
Еще обнаружил люфт поршней в горшке,и люфт етот ощутим в ВМТ поршня,а когда поршень в НМТ,или все поршня на одном уровне,то люфт не ощущается.
Насколько это кретично?

chase писал(а): а когда поршень в НМТ,или все поршня на одном уровне,то люфт не ощущается.

потому что гильзы сужаются к низу

chase писал(а): Насколько это кретично?

это не критично.
вот если в средней точке поршня "гуляют",то это уже повод задуматься о капиталке.

Спасибо конечно,но уже все токаря города перемеряли-точить надо,и без вариантов,один даже сказал что на первый ремонт +0,25 не тянет,сразу на +0,5

chase писал(а): на первый ремонт +0,25 не тянет,сразу на +0,5

этож как тогда поршня гуляют????

Доброго вечера, ребята! было и у меня такое, на СТО меняли ГРМ на 2л ДОХЦ, хреново "мастер" поставил гидравлический натяжитель, вернее там система как-то по хитрому натягивается в общем нужно ждать пока натяжитель в рабочее положение встанет(на экспертизе так сказали), в общем через 250 км, при заезде на крутую эстакаду под нагрузкой проскочил ремень, погнула клапана, но не сильно, хотя конечно же под замену, но движка заводилась и машинка даже как-то ехала...

Отправлено спустя 17 минут 21 секунду:
Еще по теме переборки движки, случилось как-то что машинка задвоила, компрессия была, 9-0-0-9, соответственно как у chase, прогорела прокладка между 2 и 3м цилиндрами, подъем головы осуществлял на снятом движке, благо была возможность теплого бокса, демпфера и помощь безотказных друзей, решили сразу же и кольца поменять, так столкнулся с проблемой, что компрессионные кольца влазят в плотную, есть вероятность залегания, не лезли они по толщине комплекты везде идут 3,0, по идее влазить должны были (канавка 3,04) - но.... канавки почистил и все же, других размеров не нашел, комплект колец родной, корейский..., так спец предложил он раз так на лантре говорит делал... взять старое кольцо компрессионное, то что средние стоит оно 1,5, его аккуратно, но рэээзко пополам, вставить две половинки в канавку компрессионных и прогнать, так сказать зачистить, времени уйдет ну пол часа максимум на 4 поршня, зато потом компрессионные кольца встанут хорошо. По поводу ремонтных размеров: думаю что мою движку никто до меня кольца не менял хоть и пробег за 300 тысяч, спец выдал стандарт, (не 0,25 не 0,5) и все гуд... Может кому и полезно будет...

этож как тогда поршня гуляют?? [/quote]

компрессия была 10-2-2-8.там где по 2 там прогорела прокладка

Отправлено спустя 46 секунд:
при снятии головы между гильзой и поршнем были видны кольца

Люди проблема такая:под ремень грм попала тряпка,на заведенном движке,в районе колен.вала естественно застопорилось все.ремень порвался,все было на холостых оборотах.как думаете клапанам хана или нет?G4CP 16кл.2 литра,139 коней

Померий компрессию и всё станет ясно.

так и хочу сделать,сегодня разобрал все,со шкивом кол.вала промучался долго,завтра буду ремень ставить,я думаю чтоб компрессию замерить не нужно навесное ремнями обвязывать,потому что ремень для проверки старый хочу ставить

Совмести метки как положено. Чтобы было всё чики-чики.