sedoi писал(а): ремонтопригодность компрессора своими руками

Несколько рублевооправдана замена электромагнитной муфты,в остальных случаях, проще и дешевле заменить узел целиком

Уже понял, там только вскрой и пошло поехало, ладно подождём до весны, всем удачи!

всем привет.хундай соната 2005г тогаз 2л климат работает только на максимальных оборотах сегодня перепоял транзистор кт827а впоял не помогло вчем еще причина может быть.заранее спосибо

mik3810 писал(а): вчем еще причина может быть

Количество фреона проверяли?

климат работает я не правильно написал извиняюсь климат и печка работают только на максималке севодня отдал транзистор электрику он прозвонит его все началось маторчик перестал работать я его разобрал прочистил поставил он паработал пару дней и сдох опять снимал оказалось якорю конец и как раз обороты пропали кроме максимальных все вроде работает и температуру в салоне понижает и климат пашет.

Добрый день. Климат и печка работают только на максималке. В чём причина, помогите.

Поиск рулит. Тебе сюда

Ребятушки подскажите. Короче на нажатии кнопки кондиционера не чего не происходит. Не щелчка релюхи, не крутиться вентилятор под капотом. Обороты машина не поднимает. Загарается только лапочка на кнопке.. Объясните мне тупому.. Так как раньше ездил на машинах без кондиционера. Не знаю суть работы его. У меня не климат. Обычная печка с кондеем. При нажатии кнопки что должно происходить в машине... Все релюхи и предв на месте и целые.

После недавнего моего ДТП, спустя неделю кондей стал вести себя точно так же. В системе нет давления, причина - утечка хладогента. Диагностику вашей проблемы предлагаю начать с попытки "пшикнуть" нипелем под капотом. Ну а далее к спецам на опресовку и тд.

Drobih1993 писал(а): При нажатии кнопки что должно происходить в машине

Должна щелкнуть муфта и пойти холодный воздух.

MasterVad писал(а): Диагностику вашей проблемы предлагаю начать с попытки "пшикнуть" нипелем под капотом

Ничего не узнаешь этим способом, даже если его почти нет, все равно пшикать будет.
Напрямую подай на компрессор 12 вольт, если муфта щелкнет, значит либо дело в проводке(ОЧЕНЬ маловероятно), либо уходит хладогент. Осмотри все шланги, если в масле, то 100% дело в них.
Если муфта не щелкнет - смело неси компрессор на помойку и заказывай новый. Ремонтировать нецелесообразно.

ewg писал(а): Если муфта не щелкнет - смело неси компрессор на помойку и заказывай новый. Ремонтировать нецелесообразно.

Если не щелкнет-згачит пипец муфте!! Менять или ремонтировать муфту! Менять из-за этого компрессор-вот это нецелесообразно))

Не морочьте человеку голову, муфта никому ничего не должна. Чтобы она "щелкала" должен быть выполнен целый ряд условий, начиная с давления в системе и заканчивая работоспособностью целого ряда датчиков, реле и предохранителей.

MasterVad

, полностью согласен!
Все что я написал выше-относится только к сообщению ewg..

Напрямую подай на компрессор 12 вольт
Если муфта не щелкнет - смело неси компрессор на помойку и заказывай новый. Ремонтировать нецелесообразно.

Так вот, если подать напругу напрямую на компрессор, то есть на муфту и она при этом не щелкнет, то 100% дело в муфте! Таким образом можно проверить только целостность электромагнита. Естественно, нужно подчеркнуть, что это нужно делать только на заглушенном двигателе и с отключенной клеммой АКБ.
А по-хорошему, действительно надо начинать с проверки наличия хладагента, или хотя бы "пшикнуть нипелем".

Да нефиг пшикать ниппелем. Даже мизерное давление пшика создаст ложное мнение, что хладагент есть. Ехать надо на станцию, подключать шланги, смотреть давление в обоих контурах, если давление есть, то откачивать масло, делать ваккумизацию. Если ваккум не создаётся, значит контур не герметичен. А это могут быть и банальные резинки в соединениях. Если ваккум создан, то закачка свежей порции масла, сколько сказано в руководстве, и хладагент по норме. И проверить прессостат, он даёт команду на включение кондиционирования.
Вроде не напутал.

Ну если вы "пшик" от шипения не отличаете можете начинать свою диагностику с подсчета бабла в кошельке.
У меня и манометрическая станция есть и насос... Но когда кондей помер - пшикнуть было проще, чем идти за всем этим барахлом. Собственно ткнул спичкой, а там никого. Диагностика завершена. Легкое шипение это тоже никого, когда с давлением все в порядке, вы и так это поймете.

Я Вам говорю, что человек не манометр и параметры "пшика" определить не может. Сами можете определить "пшик" в шине с давлением в 1,8 и 2,3 атм? И в первом и во втором случае будет давление у "пшика", однако одно колесо спущено, а другое в норме.
У кондиционера тоже есть рабочие параметры, и "пшик" пониженного давления даст Вам уверенность, что хладагент есть, система герметична, да только не работает нихрена - прессостату давление рабочее надо.
Заведите мотор, включите кондиционер и трубки пощупайте - одна часть должна быть горячая, другая холодная.

Две блондинки у машины:
- Блин, колесо спустило!
- Совсем?
- Нет, только снизу.

Почему вы исключаете тот факт что там не будет давления вообще?
Зачем вы даете совет делать очевидные вещи? Зачем щупать трубки, если вам русским языком сказали - не работает!?

Ну хотите заморочиться, - заморочьтесь. Гуглите распиновку датчика давления на осушителе. Он механический, при рабочем давлении должны какие-то пины прозваниваться.

Да потому, что при наличии давления и нерабочем вентиляторе кондиционер тоже не работает - не обдувается конденсор. А на Пежо при перегорании термопредохранителя нет малой скорости вентилятора - тоже кондиционер не работает.
Кому нравится диагностировать полумерами - не вопрос, я лишь констатирую факты, при которых кондиционер не работает.

Kotman писал(а): нерабочем вентиляторе кондиционер тоже не работает - не обдувается конденсор

Кто вам такое сказал? Работает! но не долго, вплоть до превышения допустимого давления. Это 2-3 минуты минимум.

Kotman писал(а): Кому нравится диагностировать полумерами

Это не полумеры, это разумное действие при отсутствии оборудования и желании разобраться самому. Ведь если бы человек хотел поехать на диагностику а не разобраться сам, он не писал бы сюда, верно?

А так то да, можно облазить всю машину, проверить всю проводку, поклацать муфтой, пожужжать вентиляторами... в итоге поехать на сервис, прикрутить манометр и увидеть там абсолютный 0. Обидно будет, да?

Я понимаю что если вчера кондиционер работал, а сегодня сломался к примеру из-за утечки - там может быть давление, но просто меньше допустимого. Если кондиционер сломался хотябы месяц назад по той же причине - давления там уже не будет от слова совсем. Так у меня и было. При дтп обломило контактную группу датчика давления. Но кондер работал еще неделю. Потом перестала включаться муфта. Я купил новый датчик. Полез менять, но так как не был уверен, есть ли под датчиком нипель - решил сначала проверить есть ли давление в системе. А его там не оказалось совсем, даже шипения не было. Старый датчик вывернул - под ним ничего нет, никаких нипелей - было бы давление, все б ушло.