Александр150 писал(а):.Залечил холодной сваркой,и поменял кольца с колпачками.
это поразило до глубины души, учитывая всю бурбуляцию в цилиндре... 
White Rasta писал(а):Желательно компрессию померять с добавлением масла как писали уже, тогда бы уже было бы ясно или кольца или клапан.
энто сто раз написали - делов на 30 мин, хоть понятнее станет, чего ждать, но хозяин - барин 
ну и контрольный совет 
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Причину недостаточной компрессии в цилиндрах можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
/выдрано из книжки, найдено в интернетах
это клей, а поршень - алюминиевый сплав, и пусть даже коэффициенты линейного расширения разные, но температура у второго компрессионного кольца 
200C, работоспособность клея при данной температуре мне неизвестна, и, самое неприятное - разные коэф. теплопередачи - это место будет перегреваться, как ни крути.
эт ты своими словами иль с интернета дернул?Вас блин,таких теоретиков интернетных до хрена и больше,которые теоретически пытаются разнести в пух и прах,практические решения других людей.А тебе как военному(я так понял по аватаре)должно быть знакомо,то состояние, когда мгновенно нужно принимать решение,порой и неординарное,чтобы всё стало тип-топ.(вот и мне пришлось) 