При разборке сверил все метки, все в порядке.
Далее я снял шестерню и пластину дпкв, прикинул к ним ремень. Я думал, что ремень между ними зажат, но это не так:

Тем не менее, на пластине дпкв есть натертые следы, получается, что ремень сползает к пластине:

Короче поменял я сальник, отмыл все это безобразие:

И начал собирать. Выставил все метки:

Короче нифига не изменилось, прокручиваю коленвал и слышится непонятный звук, который я слышал, когда были сняты распредвалы, ремень грм, дпкв, все навесное. Одет был только ремень балансира.
Снял ролик натяжения балансира, скинул ремень баланисра. Все тот же звук. Думал что сальник коленвала, но он заменен - ничего не изменилось.

По итогу имеем: снимая все что можно снять и вращая только коленвал - звук присутствует. Получается это или маслонасос или вкладыши или поршня. Во что в общем-то не верится, т.к. за 1100 км блок разнесло бы в щепки.
Короче собрал все как есть. Возможно, что этот звук у меня очень давно, я мог его тупо не слышать за остальными шумами. А после замены гидриков и абсолютно всех подшипников - мотор стал работать очень тихо и я услышал этот долбаный свист.

Вот снял видео, что скажите - есть мысли?


После сборки проехал еще 100 км. Характер скрипа при сбросе оборотов двигателя изменился. Он стал заметно тише и короче. Теперь я его не слышу в салоне. Но все таки надо докопаться до источника. Жду советов, мнений и предложений.

MasterVad писал(а): Просьба к модераторам: вынести мои последние сообщения в этой теме с 461088 в отдельную тему "что за скрип в сириусе ?" куда нибудь в чудесное и неведомое. Или в двигатель.

сделано.

serj-89 писал(а): сделано

Спасибо. Думал просмотров и обсуждений прибавится.

Будем ждать, либо пока коллективный разум найдет причину, либо пока причина сама вылезет. Главное, чтобы не сквозь блок

MasterVad писал(а): колено снимать надо? Или только поддон?

Вадим, ды не трогай ниче. Если чему фатальному случиться- уже случилось бы. А так если в будущем звук усилится- ты и сам найдешь источник. А то так можно пол машины перелопатить в поисках оного.

Konstantin48 писал(а): ды не трогай ниче

Да я и не трогаю, все что можно было потрогать - уже потрогал.
Но я люблю чтобы техника работала идеально. Я на все запчасти для последнего ТО потратил 35к, а тут такая шляпа... как-то неприятно.

У меня во втором цилиндре есть задир. Достаточно глубокий. Судя по документам, еще на Ибице гнуло клапана на пробеге 80к миль. Я машину брал с пробегом 142к миль и вскрывал его на 172к миль. Там есть отметины всех 16ти клапанов на поршнях. Поколоты все юбки направляек. И во втором цилиндре не хватает кусочка направляющей. Видимо им и задрало цилиндр. Проанализировав сколько машина прошла с этой бедой, ничего с цилиндрами и направляющими делать не стал. Тем более что люфт клапанов был полностью в допуске, а хон был в отличном состоянии. Поменял тогда МСК, кольца и вкладыши. Сейчас пробег 223к миль. На наши это 356 тыщ км. За время владения я проехал на ней 130 тыщ за 3 года.

Так вот к чему я все это пишу. Может быть такое, что из-за задира пошел неравномерный износ и скрипят кольца? Хотя по мне их бы уже переломало. В целом я понимаю, что капиталка или контрактник не за горами и "затоталить" мотор не боюсь. Но если найти источник скрипа и устранить его своевременно - можно было бы несколько отсрочить капиталку.

MasterVad писал(а): А если осевой люфт вне допуска

Новый блок скорее всего искать, и возможно колено. Если сальник снова потекет - копай отсюда. Если всё будет номано и звук более менее - не трогай, катайся, т.к звук может исходить от чего угодно, в сириусе вечно что-то звенит бренчит и посвистывает. Я бы еще пальцы на поршнях глянул.

George писал(а): Новый блок скорее всего искать, и возможно колено

Ошибаетесь! На колене есть упорные полукольца, если случается так, что люфт вне допуска и новыми упорами не выбирается, то можно два вместе сварить и запилить их под нужный размер ....