and1822 писал(а):Итак созрел вопрос: Koni 8050-1119 и 8050-1120 точно подходят на тагазовскую Соню? У когонибудь есть инфа?А то я собрался заказать их.Вобще хочу Бильштейн вззять, но ни кода, ни нормального поставшика я найти не могу... Есть еще мысль BOGE взять... код там 30-E22-A вроде.

, спс
наверное всетаки закажу коней.
Bilstein охота канеш, но мне только один раз где-то код для Б6 попался, да и стоят они по 7к.

VINT писал(а):vavankazan, ну что пришли Koni.STR? Сфотай их Пробывал их сжимать вручную?

vavankazan писал(а):Вот ответ по STR:

Итого: 7568 руб. буду брать.

маннергейм писал(а): Монро по кругу. Полет нормальный! После оригинала просто сказка!!

Подтверждаю Сам 5000 км. назад поставил Монро,просто сказка,пропали все стуки,каторые раньше были при езде на мелких кочках.

Скоко они стоят?

, как монро по жесткости?

avtoson5 писал(а): Как прокачивать то, сжимать отжимать? Скока раз?

вульф писал(а):Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Pasha S писал(а):Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

выбирай)))

маннергейм писал(а):Кстати, специально интересовался: амортизаторы Монро встречаются бельгийские (оригинал) - цена 3 - 3,6 тыр, корейские (аналог, у меня такие) - цена 2,9 - 3,2 тыр и не понятно чьи (то-ли Китай, то-ли Турция, то-ли кто ещё) - цена 1,8 - 2,5 тыр. Все цены за один аморт. Так, что делайте выводы.

Смотрю везде цены на Монро. Дороже 2700 ничего нету. Это получается либо китайщина, либо корея?

Вот цены на Автодоке для меня.