Это само собой разумеется что я знаю, НО: в моей машине два клапана адсорбера. Один на впускном коллекторе - непосредственно у впускного ресивера для продувки, второй где-то возле бака - перекрывает сообщение с атмосферой через воздушный фильтр топливного бака, который у горловины. И вот этим клапаном управлять с каскада нельзя. Надо лезть туда, смотреть что к чему. В принципе если он залип или провода от него отгнили к примеру - будет та самая беда которая у меня и возникла.

Какая конструкция мудрёная
Но во впускной коллектор только одна трубка из бака идёт в клапан адсорбера под впускным?
PS: а на российской 2,7 литра бак такой же , как и на 2 литра. Подобных клапанов там не вижу.

Kotman писал(а): Какая конструкция мудрёная

Зато баки не ломаются. Так как на заглушенном авто - клапан открыт и через адсорбер и фильтр есть сообщение с атмосферой.

Во впуск одна трубка.

Отправлено спустя 7 минут 47 секунд:

Судя по каталогу запчастей, конструктивно у меня точно такая же система. Глазами я ее еще не "щупал", но по логике все сходится

Отправлено спустя 5 минут 39 секунд:
Фактически же у меня система более замудренная чем на видео, там есть еще куча клапанов механических, с шариками и тд. Защита от протечек при перевороте и тд и тп. Я вчера пытался по схеме понять что с чем соединено и сделать схему с реальными фотками компонентов, но мозг вскипел раньше)

Так и у меня есть связь бака с атмосферой. Трубка идёт от клапана вдоль горловины в отверстие в нише лючка. А клапан от утечки при перевороте стоит на заливной горловине в самом баке. Я его снимал, когда бак менял.

Проблема решилась по случайному стечению обстоятельств: приехал на ремонт ГБО, в процессе замены одной из шлангочек случайно "что-то задели" и обороты взлетели до 3х тыщ. Ну а дальше опытным путём было выявлено, что при шевелении провода идущего на РХХ - машина сама газует. И выявили переломанный провод у основания жгута на моторном щите.

Проблема с провалом теста EVAP не решена, но судя по всему отношения к зависанию оборотов не имеет и отложена до теплых времен.

Я конечно догадывался что пайка на изгибе дело не надежное, но чтоб настолько...
Короче все вернулось на свои места. Видимо надо перетряхивать жгут и менять кусок провода. Не дотянул до теплой погоды

Никогда не паяйте провода в машине. На месте пайки сломается. Если провод тонкий - скрутка и в термо рубку. Если силовой - то обжим через металлическую трубку в термоизоляции.
Крайняя слева без металла, но с герметизирующим слоем, который заполняет внутренности скрутки и выползает за края наружу.

MasterVad писал(а): перетряхивать

У меня были проблемки с моторным жгутом - решил роспуском на жилы и полной переборкой.
post506836.html#p506836

Сегодня переделал то что мне напаяли газовщики.
Заменил кусок провода, на скрутках с термоусадкой с клеем. А так же заменил гофру.

Получается что кусок рассохшейся гофры осыпался, и провод стал гнуться в одном месте и естественно он там переломился. Ну а дальше при нагрузке на двигатель, он отклонялся, контакт пропадал, на управляющем проводе рхх появлялся логический 0, что соответствует полностью открытому состоянию, рхх открывался на 100% и машина рвалась вперед пока нагрузка не упадет и двигатель не вернется в исходное состояние.

С победой!

aleks grig

, Победил, все огонь! Но езжу все еще на стрёме, доверие машина потеряла

столкнулся с аналогичной проблемой на дельте, машина при монотонной езде или сбросе газа держит обороты на D 1.4, при переключении на N 2 тыс. ровно. продолжаться это может от 2-х секунд до бесконечности. были промыты форсунки, дроссельная заслонка, заменен ДПДЗ, РХХ, проверена их проводка.

феномен проявлялся только с хода, в момент работы на холостых и прогрева поднятия оборотов не случалось. но сегодня пошел еще раз проверять проводку, и вбрык пошел через минуту работы двигателя. я подумал, что нащупал корень зла (фишка питания форсунок слетела с кронштейна, провода в так себе состоянии), но как бы я не менял их положение, плюс-минус минута после запуска, и обороты начинают возрастать до 2к. проверка остальных мест ничего не дала. сегодня тепло, двиг прогрелся до рабочей температуры.

затем произошло чудо. я переключил на P и нажал на тормоз 3-4 раза. обороты сбросились и за час езды в разных режимах ни разу проблема себя не проявила.
подскажите, куда смотреть?

Предлагаю проверить вакуумметром или дымогенератором усилитель тормозов.

Да, как оказалось, причин такого поведения много. Я после тщательной промывки дросселя и РХХ получил зависшие обороты. Заливал валы смазкой и все пришло в норму.
Вспоминайте что делали перед тем, как стала неисправность проявляться.

Если это появилось после чистки ДЗ - это значит ее износ. Если нет, то

MasterVad писал(а): ↑28 май 2020, 23:48 Предлагаю проверить вакуумметром или дымогенератором

все, а не только ВУТ.

Да там изнашиваться нечему в ДЗ. Чтоб обороты взлетели под 2000 нужно дыру открыть как раз размером с обходной канал, который перекрывает РХХ. Что я и получил, когда вымыл смазку с заслонки РХХ. Залил обычной силиконовой из Ашана.

Kotman писал(а): ↑29 май 2020, 14:06 Да там изнашиваться нечему в ДЗ. Чтоб обороты взлетели под 2000 нужно дыру открыть как раз размером с обходной канал

Ну мне то точно можешь не рассказывать Если

Kotman писал(а): ↑29 май 2020, 14:06 открыть как раз размером с обходной канал, который перекрывает РХХ

то мотор крутится почти до отсечки, можешь проверить. А в самой заслонке достаточно щели в полмиллиметра, чтобы началась пляска с оборотами. Мне из за износа пришлось ее менять. Я сам был удивлен, что это настолько точно откалиброванный узел. В некоторых случаях оригинальный РХХ может компенсировать подсос воздуха через заслонку(не оригиналы так не умеют).

А изнашиваются втулки - из за этого пятак начинает стираться об заслонку. Лечится специальным напылением, но в моем случае было дешевле поменять заслонку, т.к. этот спрей стоил около 3к.

Ну и я её разбирал, прочитав про втулки и уплотнения. Разобрал, смазал и собрал. Никаких улучшений не заметил.