Али_Акбар писал(а):и как можно подробней

1.Подходишь к автомобилю.
2.Вспоминаешь, в каком кармане ключ.
3.Достаёшь ключ.
4.Выясняешь, что ключ не от "Сонаты", а от "Запорожца".
5.Звонишь домой, чтобы принесли нормальный ключ.
6.В благодарность за быструю доставку ключа одариваешь соседского парнишку ласковым подзатыльником.
7.Вставляешь ключ в положенное для него место и отпираешь замок двери твоего автомобиля.
8.Дёрнув за специальную ручку,отпираешь замок капота.
9.Заученным движением находишь флажок предохранителя открывания капота, сдвигаешь предохранитель-и вот он, перед тобой ДВИГАТЕЛЬ!!!
10.Далее-рутина:подключаешь , как обычно, стробоскоп, к высоковольтному проводу первого либо четвёртого цилиндра, читаешь в мануале рекомендуемые заводом-изготовителем градусы опережения зажигания,запускаешь двигатель и направляешь луч стробоскопа на шкив коленвала передний, подворачиваешь трамблёр до нужной метки.
11.Если что-то я недостаточно подробно прописал-обращайся, мне не жалко поделиться опытом.

у меня 1.8 SOCH, трамб от середины вправо (если смотреть из салона) это раньше ставить, а если влево это позже делать зажигание

Александр пять баллов за ответ

a_nLrey писал(а):1.Подходишь к автомобилю......
мне не жалко поделиться опытом.

Сначала выставляешь движок по меткам.Смотришь, ремень не убежал ли.Смотришь, не порвался ли ремень с переднего балансирного вала (можно и не заметить, а ему некуда выпасть,может начать зажевывать).
Снимаешь крышку трамблера, чистишь контакты крышки,осматриваешь электрод,чистишь бегунок.Смотришь куда смотрит бегунок (шестерня на трамблере косозубая, бывает "мимо" 1го цилиндра ставят).
Далее собираешь трамблер,заводишь авто (желательно прогретый) ,немного ослябляешь гайку крепления трамблера, крутишь влево/ вправо, периодически нагазовывая (чтобы найти оптимальное положение). По звукам двигателя (пропуски зажигания и прочее) впринципе можно найти нужное положение .

Смотришь, не порвался ли ремень с переднего балансирного вала

Он на зажигание влияет…?

ослябляешь гайку крепления трамблера, крутишь влево/ вправо, периодически нагазовывая (чтобы найти оптимальное положение). По звукам двигателя (пропуски зажигания и прочее) впринципе можно найти нужное положение

Ето не ВАЗ/Жигули !... Нужно отключить динамический контроль УОЗ..., иначе - НЕ получаеться!...

…подключаешь , как обычно, стробоскоп, к высоковольтному проводу первого либо четвёртого цилиндра, читаешь в мануале рекомендуемые заводом-изготовителем градусы опережения зажигания,запускаешь двигатель и направляешь луч стробоскопа на шкив коленвала передний, подворачиваешь трамблёр до нужной метки.

SS_034 писал(а):Сначала выставляешь движок по меткам.Смотришь, ремень не убежал ли

Вот вырасту большой, заработаю кучу денег, куплю себе переводчика, и он мне расскажет в какую сторону бежать догонять ремень, а так же по каким меткам и с какой тайной целью выставлять движок.

я себе никогда стробоском не ставил зажигание, пальцы не цокают провалов нет значит гуд, если что чуть туда покрутил чуть обратно и опять всë гуд

При разрыве ремня переднего балансирного вала его может зажевать,что осложнит работу ремня ГРМ.
Ремень выставляется по меткам , т.е. есть метки на двигателе (рядом с соответственно выставляемыми шестернями) и собственно шестернями (на G4CP ). Т.е. На распредвале,коленвале, двух балансирных валах (имею в виду 8 клапанный двигатель).Если ремень недостаточно натянут,то может перескочить,следовательно имеет место неправильное газораспределение. Т.е. двигатель начинает сбоить.
Переводчик, не нужен, читай мануал, раздел "Выставление ремня ГРМ по меткам" .
Ничего отключать не надо.

lyudnov писал(а):я себе никогда стробоском не ставил зажигание, пальцы не цокают провалов нет значит гуд, если что чуть туда покрутил чуть обратно и опять всë гуд

Вот тебе тоже пишут .

Система управления двигателя придумали инженеры Mitsubishi. Kорейские коллеги инженеры (Hyundai/Kia) скопировали 1:1. Ессно, севиз мануалчики – одинаковые.
Разве все они дураки, а их мануалов – неверные ?!
Я больше спорю не хочу. Здоровье и счастье всем !