как я слышал, на экспорт газ один идет, на внутренний рынок другой

про пропан, сжиженный

а про метан твое мнение?

newcastle46 писал(а):а ты про какой газ говоришь, сжатый или сжиженный?
мне кажется на АГНКСках газ (сжатый)

Верно, на АГНКС как раз сжатый, его компрессор закачивает, это метан. А сжиженый это пропан. Причём на заправках туда нет-нет всякого г...вна химического дольют, потом аж мембраны разъедает. Плюс цена пропана ползёт к цене бензина, а ещё прогревы на бензине и выходит сомнительная экономия. А метан не разбавляют, т.е. качество хорошее. Правда оборудование дорогое, зато мало кто ставит и цена на топливо годами не меняется. Окупается примерно через 20.000км. Я за 5 мес 11.000 км накатал, а теперь так и подавно буду везде на машине.
Кстати, у нас у парня был какой-то танковый компрессор. Он медленно качал. Так парнишка дома из магистрали ветку сделал и ночью авто своё заправлял метаном. Он не воровал, жил в частном доме и платил по счётчику. Для частника газ 3-3.5 руб за куб. На заправке 8руб, надо же зарплату персоналу и оборудование содержать.

newcastle46 писал(а): подумываю, а не перевести ли мне свою на метан.

тут не думать надо, а посчитать и решать. выгодно, тем более оборудование при продаже часто снимают на следующую машину.

про газ я довольно много знаю, я не знаю как на ресурсе автомобиля это отразится.
Кстати расскажу тебе кой-что, мне начальник агнкс объяснил - цена метана (а точнее прир.сжатого газа) законом ограничена - не более 50% от цены Аи-80 в регионе. У нас в Курской обл. - 10 руб/куб.

Сергей 161 писал(а):топливо заведомо качественное

Не скажи. Не знаю как метан, а пропан от заправки к заправке ощутимо отличается, так же как и бензин, проявляется и в динамике и в расходе.

Сергей 161 писал(а):установка вариатора решает проблемы лёгкой задумчивости. Но я пока не буду сильно заморачиваться

Вот это зря, ИМХО. Под газ нужно менять УОЗ, это факт, и дело не только в динамике и расходе, но и в ресурсе мотора. Не правильный -- УОЗ одна из причин прогара клапанов на газу.

Admin писал(а):У метана минус - давление в баллоне..

+1.
Видел фото Волги, у которой разорвало метановый баллон. От машины мало что осталось, причем огня не было, баллон просто порвало давлением при заправке.

Из плюсов газа я бы добавил:
- Отсутствие нагара: чистый мотор (внутри), светлое масло.
- 2 независимых топливных системы: случись что-то с бензиновой топливной системой (насос, или какой-нибудь из датчиков), всегда можно ехать на газу. Опять же, это удобно для диагностики неиспарвностей.

Сергей 161 писал(а):у нас у парня был какой-то танковый компрессор. Он медленно качал. Так парнишка дома из магистрали ветку сделал и ночью авто своё заправлял метаном

Я когда-то работал на компрессорной станции (последняя перед Украиной - это у нас вентиль закручивали когда им газ отрубили). Так у нас некоторые по ночам машины заправляли от технологической ветки. Там конечно не 200 атм. как на АГНКС, но халява...

newcastle46 писал(а):я не знаю как на ресурсе автомобиля это отразится

Если не рвать мотор и решить вопрос с опережением зажигания (2я прошивка, октан-корректор, вариатор), то на ресурсе скорее положительно скажется.

newcastle46 писал(а):законом ограничена - не более 50% от цены Аи-80 в регионе.

это тоже плюс, а то пропан ценят как хотят!

andrew писал(а):Не знаю как метан, а пропан от заправки к заправке ощутимо отличается, так же как и бензин

да, знаю. раньше ездил на пропановых машинах, влияло. Был пример когда после конкретной заправки пришлось менять все резинки и мембранки

newcastle46 писал(а):Там конечно не 200 атм. как на АГНКС, но халява...

танковый компрессор тоже не бьёт на 200атм, но парень пользовался. Мне и так пойдёт, через заправку!

andrew писал(а):Если не рвать мотор и решить вопрос с опережением зажигания

я прозондирую это дело и решу в дальнейшем

andrew писал(а):Видел фото Волги, у которой разорвало метановый баллон. От машины мало что осталось, причем огня не было, баллон просто порвало давлением при заправке.

Я пока в такси работал на метане, всякое видел. Газель разнесло пассажирскую, как оказалось её только купили. Старый хозяин сэкономил, добавил вместо метановых баллонов, кислородные. Документы были, машину знали, а про добавку нет. Но кто ставил никогда её полную не заправлял, а новый хозяин заправил и рванули те баллоны, т.к. не расчитаны. Чаще всего то травит, то ещё что, а народ ездит дальше и деньгу заколачивает. Если копнуть, то и пропановые авто взлетают, даже чаще. И бензиновые горят и даже дизельные случаются. Пешком и то опасно ходить! Думаю что следить надо за любой техникой, проверять её состояние и устранять недостатки. Тогда всё будет в порядке!

andrew писал(а):Из плюсов газа я бы добавил:
- Отсутствие нагара: чистый мотор (внутри), светлое масло.
- 2 независимых топливных системы: случись что-то с бензиновой топливной системой (насос, или какой-нибудь из датчиков), всегда можно ехать на газу. Опять же, это удобно для диагностики неиспарвностей.

совершенно согласен!

метан, это дешево, правда очень опасно, давление 250кг/см
очень дешево

Сергей 161 писал(а):Пешком и то опасно ходить! Думаю что следить надо за любой техникой, проверять её состояние и устранять недостатки. Тогда всё будет в порядке!

+100

andrew писал(а):Из плюсов газа я бы добавил:
- Отсутствие нагара: чистый мотор (внутри), светлое масло.
- 2 независимых топливных системы: случись что-то с бензиновой топливной системой (насос, или какой-нибудь из датчиков), всегда можно ехать на газу. Опять же, это удобно для диагностики неиспарвностей.

есть один недостаток, когда едешь на газу то бензиновые форсунки перегреваются (в работе на бензе они бензом охлаждаются) у меня такое было, мотор колбасить начало, как буд-то свеча легла
я на прошлой соне винсом чистил каждые 20 000 пробега и все было ок

маннол писал(а):когда едешь на газу то бензиновые форсунки перегреваются

Это да. Но есть 2 схемы отключения подачи бензина: 1. Отключается бензонасос. При этом бензиновые форсунки щелкают "на сухую". 2. Эмулятор работы форсунок. Бензонасос работает, форсунки закрыты, бензин в системе постоянно циркулирует, охлаждая форсунки изнутри.
2й способ полностью проблему охлаждения форсунок не снимает (т.к. часть форсунки всё-равно сухая), но отчасти решает ее, продлевая жизнь форсункам.
В общем-то, при эксплуатации машины на газу, рекомендуется периодически "дать просраться" мотору на бензине, чтобы почистить те-же форсунки, ну и "смочить" внутренности двигателя, ибо газ сухой.

andrew писал(а):при эксплуатации машины на газу, рекомендуется периодически "дать просраться" мотору на бензине, чтобы почистить те-же форсунки, ну и "смочить" внутренности двигателя, ибо газ сухой.

видимо так и есть. На пропане ребята ездят лето, если постоянно на газу, а потом карбюратор перебирают, всё пересыхает. Но это на старом оборудовании. Если ставят последнее поколение, со вспрыском, там любой запуск и прогрев идёт на бензине. Поэтому так не пересыхает. А по поводу экономии вот аргумент: сегодня приехал из Таганрога в Краснодар 350км, за 200рублей. Думал расход поболее будет, но сейчас прохладно, кондей не включали, без груза, скорость 90-120км/ч и по Ростову ползли в пробках. Шикарно, сам не ожидал!

"Аукнуться" может...В плане ремонта.

evgeniy110383 писал(а):"Аукнуться" может...В плане ремонта.

не согласен. следить надо за машиной вовремя, а не тогда когда аукнулось.

andrew писал(а):Если не рвать мотор и решить вопрос с опережением зажигания (2я прошивка, октан-корректор, вариатор), то на ресурсе скорее положительно скажется.

правильно, вот этим вопросом я и займусь