катушки меняли местами много раз, каждый диагност эту процедуру проделывал, форсунки тоже меняли местами а на 4ый цилиндр поставили новую форсунку

Ну тогда напрашивается сам разъём форсунки,его не прозванивали?

Виктор405 писал(а): Ну так сними форсунку и проверь её.Катушку можно местами переставить,чтоб их исключить.

он уже это все проделал, я все таки ставлю на подсос воздуха.

Artem_79 писал(а): помню так на жигулях проверяли раньше

Ищи нормального электрика - а то так и мотор под шумок и твой кошелек откапиталят.
Катушка одна на два котла - думаю если она выйдет из строя на 2.0 вообще никуда не уедишь.
Катушки видимо исправные.
Проверь свечу и провод до цилиндра который не работает, как на жигулях - только за массой следи.
Форсунку чтобы не лила и проводку чтобы "открывала-закрывала".

У меня на акценте была такая фигня, машина троила, ее передергивало, тупила, чек когда загорался, диагносты чего только не приговаривали. В итоге поменяны были все датчики, лямбда и т. п. Смесь чередовалась то богатая, то бедная. Итог: датчик адсорбера, на него вообще никто не думал, даже не упоминали. Просто я к тому, что сервисов и диагностов полно, а нормальных понимающих людей еденицы. Удачи найти поломку

George писал(а): Катушка одна на два котла - думаю если она выйдет из строя на 2.0 вообще никуда не уедишь.

ошибаетесь - уедешь, только она не едет нифига, по прямой 80 еще развивает, в гору только на 1-2 скорости можно въехать или с большого разгона.

Leon33 писал(а):У меня на акценте была такая фигня, машина троила, ее передергивало, тупила, чек когда загорался, диагносты чего только не приговаривали. В итоге поменяны были все датчики, лямбда и т. п. Смесь чередовалась то богатая, то бедная. Итог: датчик адсорбера, на него вообще никто не думал, даже не упоминали. Просто я к тому, что сервисов и диагностов полно, а нормальных понимающих людей еденицы. Удачи найти поломку

ты имеешь ввиду клапан продувки адсорбера?

Отправлено спустя 1 минуту 49 секунд:

immortal-lexx писал(а): ошибаетесь - уедешь, только она не едет нифига, по прямой 80 еще развивает, в гору только на 1-2 скорости можно въехать или с большого разгона.

поддерживаю, такая беда застигла в абхазию приехал, обратно думал не доеду, в гору ни как не ехала, троила, глохла.

ПОЛТЕРГЕЙСТ, не иначе. ГБО случайно не стоит??? может эмулятор форсунок?
форсы новые.
так если снимаешь фишку и ничего не меняется так надо узнать подается ли напряжение на форсунку(форсунки). без заморочек можно подкинуть на их провода светодиоды как в габариты ставят только соблюдать полярность.
если вспышки присутствуют в тот момент когда она троит посмотри на цикличность их работы. равномерно ли все? если вспышки равные, значит проблема в двиге (газораспределительный механизм, ) я недавно себе ставил так и катался больше недели, иммо глючил, а по ним сразу видно. и капот открываешь - КРАСАТИЩЩЩЯЯЯ
если во вспышках пропуски, то проводка. Может где плохо контачит, может разъемы на ЭБУ подергать, а может и транзисторы внутри ЭБУ(на управление форсунками они стоят в углу, рядом с разъемом. может дефект пайки или разрыв дорожки на плате)
как то так
попробуй с диодами, эт не требует затрат и поездок по мастерам, зато может методом несложного научного тыка что то и обнаружится. а если и не обнаружится, то хотя бы что то можно исключить.

если все новое, а работает не корректно, значит что то не то смотрели или меняли.

serega_zavetnoe писал(а): поддерживаю, такая беда застигла в абхазию приехал, обратно думал не доеду, в гору ни как не ехала, троила, глохла.

скорее всего двоила
на 3-х я умудрялся до 140 разгоняться - больше не перла
а тут проверить легко перестановкой форсунок и катушек, провода только на заведомо исправные.
если постоянно троит - то или форсунка или провод, если на ХХ троит а в пути нет - то подсос воздуха.

immortal-lexx писал(а):скорее всего двоила

ну да двоила, тока иногда чуть чуть а иногда жестко. но 130 тоже ехал по прямой

гбо нету, питание на форсунку вроде не проверяли, буду пробывать, там питание постоянное или прерыватся допжно
помню второй вроде диагност, у меня полностью жгут форсуночный снял и прозвонил сказал что все нормально

на всех форсунки на один контакт подается "+", а вторые контакты форсунок замыкаются на массу транзисторами, находящимися в ЭБУ. если их подключить параллельно выводам форсунок, то они будут вспыхивать в те моменты, когда должна открываться форсунка, и гореть они будут ровно столько, сколько она будет открыта. т.е на холостом ходу под капотом у тебя будет светомузыка, но !!! это будет весьма информативная светомузыка.

если где то глючит проводка или разъемы то ты сразу увидишь по диодам. может быть от вибрации или плох контакт. х.з. попробуй пожалуйста. самому аж интересно, что там случилось.

проделал сегодня некоторые манипуляции, с начала вакумник скинул шланг и обороты сразу поднялись потом пальцем заткнул на рессивере и обороты упали, и мотор также чутка вибрировал, значит шланг и вакумник отпадает, потом снял фишку с форсунки(питание)4го цилиндра и контролькой проверил напряжение, лампочка горит постоянно проверял на работающем двигателе, значит питание есть на форсунку, но блин двигатель никак не реагирует когда снята фишка с форсунки с других сдергиваешь и двиг ничинает захлебыватся,потом снял катушку поставил в нее свечу и крутанули стартером и видно что искра есть, так что хз, в выходные хочу попробывать снять рампу и подставить мензурки под каждую форсунку и по крутить стартером и глянуть как льет с4го цилиндра чтоб убедится, может в канале какая нить соринка на выходе в 4 цилиндр, ну и продую заодно и там будет видно, если будет все в норме тогда, смирится с тем что действительно где то микротрещина

Artem_79

,
Свеча на 4-ом цилиндре сухая или мокрая?
Ну и сразу вопрос по компрессии

свеча сухая но в копати вся, компресия плавуйщая от 3 до 11, первый раз замеряют она может быть 5 через секунд 15 она может быть сразу 10 еще секунд 15-20 она может быть 3, и так постоянно то больше то меньше

Похоже у тебя проблема с гидриками.

Artem_79 писал(а): свеча сухая но в копати вся, компресия плавуйщая от 3 до 11, первый раз замеряют она может быть 5 через секунд 15 она может быть сразу 10 еще секунд 15-20 она может быть 3, и так постоянно то больше то меньше

Если компрессию замеряли правильно и всё так как ты описал - какому-то клапану в 4 горшке хана, также смотри пружины и направляющие.
Масло как кушает ?
И Alexey правильно писал - диоды подключай к форсункам. Лампочки прошлый век .

ну вот пошло по кругу, гидрокомпенсаторы установлены новые, гбц ремонтировали недели три назад, клапана все держат, и пружинки целые соответствено

Artem_79 писал(а): компресия плавуйщая от 3 до 11

причина в этом.
цилиндры дефектовали? выработки нет? микротрещин нет?

Перед тем как разбирать - всё таки проверь еще раз компрессию в 4-ом цилиндре, своевременную подачу топлива, и в темноте-искру .
Если компрессия плавает - это 100% ГРМ. Смотри клапана и состояние распред валов.
Также глянь на работающем моторе как давит воздух из маслозаливной горловины, наличие "булек" на прогретом моторе в радиаторе. Напиши нам. Это проверить быстро.