Моему движку после переборки совсем не много. 5я замена масла в среднем по 6000км.
Первое масло после переборки было ZIC A+, залили в сервисе на обкатку.
Я потом помню доливал 1л ZIC XQ 5w40.
Последние 4 замены мои. Лью Лук Люкс 5w30, ни разу не перекатывал больше 5000км. Движок отмывается.
Маслом из трубы не несет никогда. Ни дыминки. Тачка без каталиков уже давно. Запах выхлопа не сильно противный. Инжектор же.
Даю просраться тачке за поездку всегда. Иногда пованивало горячим маслом в салоне. На днях тут даже заменил прокладку крышки маслозаливной горловины, увидев желтую испарину на горловине. Думаю, одно место выпаривания масла я заглушил.
Но маза фака - к 4000км пробега - литра масла как небывало. Доливал все три замены. Сейчас еще уровень держится.
В общем, навеяли подозрения на PCV клапан. Купил тут его новый. Подул в него и ОФИГЕЛ.
Нафига он открывается с головы во впускной коллектор? А в обратном направлении хрен? Разве длинная трубочка справа до заслонки не должна оттягивать на пары масла с клапанки и как бы закольцовывать состему и тем самым проветривать там?

В общем то, что масляные пары хлещут в ресивер через PCV меня нифига не устраивает.
Увидел я маслянную испарину и на ресивере, в месте крепления этой трубочки. Заглушил я эту тему.

Клапан PCV пока не снимал. гляну в фильтр как покатаюсь. Видел как ставят на это место маленькие нулевые фильтры. Видимо без клапана уже.
Где еще какой контур я не увидел в вентиляции головы? Почему клапан PCV работает не в ту сторону?

Клапан так и должен работать. Его задача стравливать давление прорвавшихся газов в картер.
Поэтому из картера во впуск он дуется. Обратно не дуется так как защищает проникновение пламени в картер при обратной вспышке, если таковая возникла.

На самом деле там все гораздо сложней, есть еще жесткость пружин, режимы работы, балансировка со вторым каналом, идущим к дросселю и тд.

Сделал ты ерунду. Замени уплотнители и верни все как было. Я думаю так.

MasterVad писал(а): Замени уплотнители и верни все как было.

Спс) Это не сложно, уберу болт-заглушку и суну туда фильтр. Заодно гляну много ли в ресивер масла летит...
Ведь существую же способы как то улучшить систему вентиляции картера...
Литр на 4000км это как то не правильно... хотя тут в книге по сонате как раз и прочитал эти цифры , глазам не поверил...

Не должно быть никакой масляной испарины после капиталки ДВС.

CoperFeeld писал(а): Литр на 4000км

CoperFeeld писал(а): Маслом из трубы не несет никогда. Ни дыминки.

Когда мой движок кушал литр на тыщу, я тоже дыма не видел. Пока однажды вечером, в зеркале заднего вида в свете фар сзади едущей машины случайно не заметил , что клуб дыма вылетает под нагрузкой в момент переключения скорости. А на ХХ скока не газовал - не было дыма.

Капиталку полную делал? Направляющие клапанов менял?

Может глупый вопрос, но неужели через этот клапан двигла скушает литр масла на 4000? Просто у меня примерно такой же расход , Клапан глядел, там шарик катается кокой- то

Tsvet писал(а): Может глупый вопрос, но неужели через этот клапан двигла скушает литр масла на 3000?

Может.

Есть клапан, ели его потрясти то слышно, что там катается шарик, если дуть со стороны головки-продувается, если с обратной-то нет. Такой клапан получается рабочий? Или шарик должен быть подпружинен и в спокойном состоянии закрыт?

Tsvet писал(а): Такой клапан получается рабочий?

брал новый оригинальный PCV - такая же фигня - шарик или что то там свободно болтается.
Это считается нормально.

если испарение такое с клапана у тебя 100% с двиглом че то ни то,не в клапане дело точно

На заведёную,из заливной горловины синий дым валит?

yara777 писал(а): у тебя 100% с двиглом че то ни то

kiamotorist писал(а): На заведёную,из заливной горловины синий дым валит?

Заменил клапан, заменил резиновую высокотемпературную трубочку
Дым не валит) Мотор прошел всего 25000 тыс после капиталки.
Возможно масло уходило через фильтр MAHLE, сейчас после замены масла и фильтра на MANN, прокладки крышки - расхода масла пока не наблюдается