Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], goshan4ik, maverick63 и 8 гостей
rybinv писал(а): rybinv » 59 минут назад » Сообщение №21597
Tigere писал(а):
У меня на датчике нет таких пазов для регулировки.
единственно что приходит в голову у 2.7 движка смотрел тоже нет регулировок..собственно вопрос ка у них он регулируется .может всё таки болтом заслонки .
Все может быть и так. Жалко конечно. Просто не охота сам датчик менять, вдруг не в нем причина.
rybinv писал(а):rybinv » 57 минут назад » Сообщение №21599
Tigere писал(а):
Проверил датчик тестером. В начале когда заслонка закрыта показало 991 ом при открытой заслонке 1675 ом.
может стоит еще раз проверить данные датчика..
и еще всяко разно на пробивку .то есть контакты на массу проверить может он и работает как надо но на массу пробивает в неком положении .А ?
Хотел еще спросить сопротивление мерять между 1 и 3 контактом? А в книгах вообще написано 4 контакт, хотя их всего 3 там. Напругу замерял, точно уже не помню сколько. Завтра еще раз померяю напряжение. Подскажи между какими контактами мерять напряжение и сопротивление. В книге написано дословно, 1.Отсоединить контактный разъем. 2.Измерить сопротивление между контактом 4(Соединение с массой (Но у меня 3 контакта всего)) и контактом 1 (питание датчика) на двигателях DONC.
rybinv писал(а): rybinv » 3 минуты назад » Сообщение №21616
Я сперва мерил все, так как сам не знал ..
а сопротивление которое меняется, это контакт 0 и + у меня так написано .
а если - и + то там самого датчика оно не меняется .если крутить заслонку .
а нарпугу мерил при заведённом авто, снял контакт и замерял получалось около 3 вольт но их не записывал так как просто проверял цепь на обрыв .
кстати у меня тоже датчик на 3 контакта ,а сам разъём на 4 ..вот тоже думаю может не родной втюхали бывшие владельцы .
У меня фишка на 3 контакта и три провода подходит, сам датчик тоде 3 контакта.
rybinv писал(а): rybinv » 9 минут назад » Сообщение №21619
а у меня 4 провода подходит ...
и на 4 тоже есть напруга ..Я поэтому и спрашивал у тебя про концевик . вот у меня он там должен стоять я так предполагаю..
но его там нет (((
Да к все таки между какими контактами мерять сопротивление между 1 и 3?
посмотри первую страницу первый мой пост там отчётливо видно какие мерил ..
и у меня на них написал что есть . +, - и 0 ..
мерил между 0 и +
rybinv писал(а): rybinv » 18 апр 2010, 17:52 » Сообщение №19928
Если Предстоит его снять, или поменять, то советую замерить сопротивление на обмотке. и записать,замер делаем на всех контактах,
у меня на 0 и + : вот такое было по нему и ориентировался . выставлял обратно . Как на фото.
для того что бы при постановки было понятно как ставить и что бы не чего не нарушилось по параметрам.
или если у вас что то не так стало работать .при АКПП симптомы разные может скорость как подвисать то есть при переключении свист а потом включается, Это если Эти параметры выше чем на тестере 4.54 .
или на оборот с толчком если они ниже. у меня было 4.10.
Норма ля этого датчика 450-500. но пробовал доводить до 500 скорость свистит как бы запаздывая переключаясь.
Это на заметку
На фотке у тебя видно небольшое расстояние между первым и вторым контактом, 2 и 3 как бы вместе близко стоят, а у 1 и 2 есть расстояние. А у меня все три контакта на одинаковом расстоянии друг от друга. Так что может и сопротивление не 450 должно как на 3 сонате. Если сопротивление допустим должно 400 а показывает другое, то датчик просто заменяется. А на пятной сонате регулируется, не знаешь случайно. 
Tigere писал(а):А на пятой сонате регулируется, не знаешь случайно.
вот тут я не знаю .. 
когда посмотришь на свой датчик и замеришь то поймёшь сразу какой где..
я так думаю, если у тебя он не регулируется как у меня ,то значит Мозги сами как то определяют
rybinv писал(а): rybinv » 51 минуту назад » Сообщение №21639
Tigere писал(а):
А на пятой сонате регулируется, не знаешь случайно.
вот тут я не знаю ..
когда посмотришь на свой датчик и замеришь то поймёшь сразу какой где..
я так думаю, если у тебя он не регулируется как у меня ,то значит Мозги сами как то определяют
Да конечно все может быть. Скорее всего при проектировании 4-5 и т.д. сонаты сделали датчик не регулируемым. ДЛя простоты ему замены и дальнейшего эксплуатирования. Так проще мне кажется, чем что то тут регулировать. А за этим следят мозги, которые там и может регулируют сами.
на первой страничке написал как сам датчик выставляется .даже с фото .
а это значения немного другие .одно предположение если датчик в обрыве или замыкает то показывают данные не 400-900 ..вот примерно как то так . .
и у меня на датчике 1 и 3 контакт это сопротивление самого датчика. а я мерил по 2 и 3 . и открывая заслонку данные меняются .. вот по нему и выставляем. а разбег там всего 450 - 500 .. но на 450 лучше машинка работает 
Я нисколько не возражаю)
Мануал привел лишь для сравнения. Сегодня, кстати, попробовал по этой методике (по книжке), но не обнаружил вольтажа на разъемах никаких. По идее, их и не должно быть на снятой клемме. На картинке она показана именно снятой.
Зато попробовал по твоей методике померять сопротивление. Оно у меня при выключенном зажигании в покое - около 950, а при повороте заслонки до максимума открытия - до 1500. Так что, видимо, надо отрегулировать обратно (по часовой стрелке, так?). Возможно, отсюда и ошибка ДПДЗ.
Woldemar писал(а):rybinv
Я нисколько не возражаю)
Мануал привел лишь для сравнения. Сегодня, кстати, попробовал по этой методике (по книжке), но не обнаружил вольтажа на разъемах никаких. По идее, их и не должно быть на снятой клемме. На картинке она показана именно снятой.
Зато попробовал по твоей методике померять сопротивление. Оно у меня при выключенном зажигании в покое - около 950, а при повороте заслонки до максимума открытия - до 1500. Так что, видимо, надо отрегулировать обратно (по часовой стрелке, так?). Возможно, отсюда и ошибка ДПДЗ.
хорошо у кого регулируется, а у кого не регулируеться, что делать?
там же вроде бы Помор выкладывал почти все страницы мануала.. Неужели в них нет ничего про инжектор?
Тут можно скачать разные мануалы на разные сонаты. Правда, на 5ю (new EF) нету, но насколько я в курсе, двиг и системы его управления у 4й и 5й почти не отличаются:
http://doc.hyundai-autoclub.ru/sonata/
прежде чем регулировать запиши все замеры .. и потом сними датчик .и снова замерь .если они утебя изменятся В меньшую сторону.чем 950 то значит не правильно установили датчик.. могли лапки заслонки перескочить ..
да регулировать против часовой если смотреть на него на моём фото. .
а если не измениться то тут беда ..по твоим показаниям у меня нет Инфы.
хорошо у кого регулируется, а у кого не регулируеться, что делать?
Tigere, наверно стоит тоже снять ..сбить ты не чего не сможешь, а вот посмотреть. если лапки перескочили то он не будет понимать что сбросились обороты это по логике .и заодно его тоже прозвонить а вдруг что новое покажет .
В начале когда заслонка закрыта показало 991 ом при открытой заслонке 1675 ом. вот эти показания наводят на мысль.
что у вас всё поделено на 2 .. то есть у вас 900 у нас 450 норма .
и 1675 а у нас 3600 норма..
Может такое быть .. Что то уж очень подозрительно по цифрам
в общем, я сегодня попробовал порегулировать и вот что обнаружил:
1) на датчике у меня 4 контакта, на вилке к нему - соответственно 4 провода. На датчике есть обозначения слева направо "- S 0 +"
2) при измерении сопротивления на контактах 0 и + у меня получилось вообще бесконечное. Прозвон показал отсутвие контакта. Сопротивление измеряется на всех остальных: - и 0 = ок. 950, - и S = тоже около 950, S и о = около 30 (точно не помню).
3) попробовал повернуть против часовой стрелки, чтобы величины были ближе к 400-500. В итоге после запуска невозможно плавно набрать обороты, они доходят до 2000 и обрываются до 1000. Если же резко - то все в норме.
В итоге вернул все как было, полет нормальный.
Но все же хочется понять - где именно мерить сопротивление? информативно ли сопротивление на контактах - 0, -S, или они вообще ничего не значат? И о чем может свидетельствовать непрозваниваемость цепи 0 и +?
Я мерил на + и о показания 450 до 3600.
но у меня 3 контакта всего ..а на + и - у меня сопротивление Самого датчика оно около 3000, как заслонку не крути оно не меняется .
а вот контакт S должен работать как концевик если заслонка доходит до закрытия. для коробки автомат . вроде я так понял когда мастер объяснял ..
что на сонате 2 он был у заслонки , а потом его сделали встроенным. может он в обрыве .. ?
вот бы нам с тобой поменяться и проверить .
и еще ты его просто на массу прозвонил ?
и когда снимал датчика. сами лапки датчика крутил когда мерил контакт S может в каком положении он и работает .. ?
Стало быть, контакт S отвечает за функцию концевика? тогда понятно, почему у меня отдельного концевика снаружи нету..
На массу не прозванивал, а прозванивал каждый из пар контактов между собой - идет ли ток между ними. Т.е. когда мерял сопротивление и было непонятно, почему оно бесконечно - прозванивал, цепи нет. Отдельно каждый из контактов на массу не проверял. Решил, что датчик внутри вроде как заизолирован должен быть..
Сам датчик полностью не снимал, а лишь ослаблял болты и поворачивал его. Лапки не видел, не могу ничего сказать.
Вообще, не сказал бы, что так уж хреново все, но ошибка ДПДЗ есть и верится, что с ее устранением путем регулировки датчика, будет какой-то приход в динамике и тп. Хотя может я зря надеюсь)
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], goshan4ik, maverick63 и 8 гостей
