Если бы не НО, посоветовал бы ДПРВ посмотреть и его разьем с проводкой

nazust писал(а): Ребята помогите кто сталкивался с проблемой!!!
Стал я счастливым обладателем Сонаты 1999года 2,0 покатался пару месяцев довольный НО начались проблемки,началось с того что авто начало глохнуть в ходу на секунду потом опять начинала работать диагностика показала ошибку датчика колейнвала его сразу было заменено на новый НО авто проехало на нём может км 200 не больше,авто начало подтраивать и тупо стало,при повторных попытках завести авто оно заводится работает нормально секунды 3-4 потом начинает троить и глохнет!!!Загнал авто обратно мастерюгам авто стоит сука месяц у них диагностика не показывает никаких ошибок!!!пробовали менять датчик колейнвала на новый и даже с европы оригинальный пробовали ставить результата 0,на генераторе менялись кутушки и ещё чтото но результата опять ноль НО если отключить генератор двигатель работает хорошо без проблем !И в конечном результате мастера просто говорят что мы незнаем что с ней!!!Может кто стыкался помогите ребята подскажите что за херня с авто!

Датчик положения распредвала менял ,глохла через пару секунд

ставили два разных аналог и так называемый оригинал но это проблему не решило

А почему вы меняете датчики, если у вас при отключенном генераторе работает "хорошо и без проблем"?
При спущенных колесах коробку поменяете, чтоб лучше ехала?
Не думали, что генератор после переборки гонит говно по питанию по всей машине? Генератор вырабатывает переменный ток, а потом он диодами выпрямляется и регулируется в пределах 14,4в реле-регулятором. Это нифига не простенький прибор. И если генератор гонит в плюс "кашу" вместо нормального напряжения и постоянного тока, то хоть всю машину замените - нормально работать не будет, потому как ЭБУ мотора такое "говно" не переваривает.
Пипец у вас там электрики...

мастерюги ещё те согдласен!касательно генератора меняли два разных ставили б/у но это ничего не поменяло поэтому и зашли в тупик

Согласитесь, что немаловажное замечание, что пробовали ещё 2 генератора.
У Вас только один выход - осциллограф в руки. Им смотреть пульсации напряжения, форму сигналов с датчиков, напряжение.
У меня был случай, когда мне принесли 2 комплекта подрулёвых переключателей, и во всех не работал датчик положения рулевого колеса. Генераторы точно исправны были?
При работе только от батареи проблем нет?

попробую спасибо за совет

Так Вы не ответили: на заряженном АКБ с отключенным генератором проблемы в работе ДВС есть?

К Шинду надо заехать в гараж. Правда он пропал. Уже почти месяц не видно.

Siegi

,
ты во всех темах будешь про гараж Шинда спрашивать???
я поговорил ним . как будет время ,он заглянёт на форум.

Kotman писал(а): работе только от батареи проблем нет?

Если от гены открутить толстый провод и завести авто - как работает двигл? Свет в салоне не мерцает?
А с подключением толстого провода к гене свет в салоне мерцает?

Отправлено спустя 2 минуты 31 секунду:

Siegi писал(а): К Шинду надо заехать в гараж

Это с укры заехать?

Что-то автор темы на наиболее важные вопросы не отвечает.

serj-89 писал(а): Siegi,
ты во всех темах будешь про гараж Шинда спрашивать??
я поговорил ним . как будет время ,он заглянёт на форум.

Просто профильная тема не работает. Я даже админам написал, но пока глухо. Какая-то ошибка SQL. На мыло он не отвечает, лс тоже. Вот и приходится окольными путями идти. Проблема-то должна решиться. Я всего лишь хочу с ним связаться

Siegi писал(а): Проблема-то должна решиться

проблем нет вообще.

Siegi писал(а): Я всего лишь хочу с ним связаться

работы у них много пока.
а гараж - это в свободное от работы время.
есть время - чинят Соньки,нет времени - не чинят.
вот и всё.

Жду когда освободится очередной Великий Электрик!При подключённом генераторе свет не мерцает при отключённом не пробовал буду в гараже попробую!Да как только отключил толстый провод от генератора авто работает хорошо без сбоев, забирал авто от мастерюги проехал гдето 2-3км по городу никаких проблем нет как будто проблем и небыло но аккум подсел изрядно пришлось поставить на зарядку!Как только освободится эллектрик загоню к нему чтоб смотрел надеюсь он поможет,что с этого получится обязательно напишу вдруг в будущем комуто поможет подобная информация!

nazust писал(а): но аккум подсел изрядно пришлось поставить на зарядку!

диодный мост прозвоните!

Очередной тупик
Забрал опять авто очередной электрик говорит что осцылограф показал сбои с датчиком колейнвала,при отключённом генераторе питание мол идёт 12вольт а с генератора 14вольт при повышении тока на датчик он начинает работать с сбоями типа меняй его и всё будет норм,но ведь ставили два новых включая и оригинал проблема не решальсь,за генератор сказал что с ним всё норм,как он его проверял хз,говорит если не хочешь менять датчик давай поставлю типа чипа или жучка чтоб питание на датчик с генератора шло12вольт а не 14 типа наебать компютер,но я незнаю вылезит ли это боком в дальнейшем,хотя разве что б продать и забыть о ней,но врать не хочу людям,поэтому опять тупик и что сделать хз,может генератор отключить полностью снять и занести на проверку хз

Отправлено спустя 2 часа 10 минут 17 секунд:
я туту вспомним мне первый мастерюга когда менял датчик колейнвала говорил что пластина с какой датчик считывает както болтается но типа он не знает нормально ли это,но дрк=угой кто ковырялся там говорил что чтото подкладывал под пластину чтоб не болталось,вот я и думаю может ли быть такие баги из за этого или нужно просто поменять мозги и не парить себе мозги

Мда, жопь какая-то с диагностами.
Ну такой стабилизатор сами сделать можете. Микросхема называется 7812, выглядит как транзистор. Всего 3 лапы: вход напряжения, корпус и выход стабилизированного напряжения.
http://ostabilizatore.ru/7812-stabilizator.html

А какой понт с диагностики, когда сам не видишь процесса? Ладно у официалов, хотя и там можно настоять на присутствии при ремонте, но в гаражах и не видеть процесса?..

Единственное что в моей голове укладывается в рамки происходящего с вашей машиной, это потерявшие ёмкость электролитические конденсаторы в цепи преобразователя опорного напряжения внутри ЭБУ. В таком случае при питании от акб все будет работать четко, так как в бортовой сети нет "шума", который и должен сглаживать кондер. В ремонте ноутбуков это обычная ситуация.

Проверить мою теорию можно несколькими способами:
1) сравнить величину опорного напряжения при работе от акб и генератора, замерить пульсации.
2) подкинуть другой ЭБУ
3) Толковый специалист по ремонту ноутбуков без проблем может замерить и ёмкость и ESR этих кондеров и дать заключение о их состоянии.

Однако я бы начал с замены задающей пластины, так как её люфт влияет на момент опережения.
И все таки осмотрите разъём ДПРВ.

У вас на Украине есть толковый спец - Евгений Иримия. найди канал на ютубе, напиши ему. Может он не далеко от тебя, он такое точно победит.