Всем привет! У меня уже как неделю глохнет машина, как мне диагност сказал что это всё тоже из-за датчика коленвала! вчера просмотел провода и обноружил что они уже скрученны ну я изоленту убрал и увидел что краасный провод оголённый иногда задевает синий я всё сделал как надо перемотал всё там и заизолрировал! Глохнуть из-за этого могло 100%, а вот расход может из - за этого быть и ошибку на диагностике могло показать из за этого тоже?

Привет! И так поменял сегодня прокладку дросельной заслонки она была в плохом состоянии, а также поменял прокладку датчика холостого хода и сам датчик! Вроде стало лучше, так как датчик холостого хода был не герметичный и подсасывал воздух. Ешё grolik ты писал проверить датчик расхода воздуха во впускном коллекторе, дак вот подцепился я к 1 и 4 контакту включил зажигание показало 5 вольт, завёл машину также 5 вольт и при нажатии на педаль газа ни чего не изменялось, получается он вышел из строя?

White Rasta писал(а):подцепился я к 1 и 4 контакту включил зажигание показало 5 вольт, завёл машину также 5 вольт и при нажатии на педаль газа ни чего не изменялось, получается он вышел из строя?

Ну давай исходить из того, что мы оба не знаем как устроен датчик и каков его принцип действия. В книжке пишут, что напряжение должно изменяться при открытии заслонки. Значит наверняка или что-то типа мембраны воздействующей на сопротивление, или как-то ещё, но всё таки напряжение должно изменяться, не суть важно каким именно образом. У тебя оно не изменяется. В той же книжке пишут, что +5В датчик должен выдавать при включенном зажигании и не работающем двигателе; на холостом ходу должен выдавать от 0,8 до 2,4 В. Увеличение напряжения должно происходить при нажатии педали газа (открытие заслонки=>изменение давления). У тебя он выдаёт постоянно много больше 2,4В. Следовательно, ЭБУ (даже при оборотах холостого хода) может думать о том, что воздуха подаётся много и пытается увеличить количество подаваемого в цилиндр топлива соразмерно мнимому поступающему количеству воздуха (делает это увеличением времени открытия форсунок). Повторюсь, что не смотрел как устроен датчик, и поэтому не могу с уверенностью сказать так-ли это, но, на мой взгляд, вполне вероятно. Дальше, раз у тебя был подсос воздуха с пылью во впускной коллектор через датчик ХХ, то не исключено, что эта пыль смешалась с маслом и осела на датчике, "закоксовав" его, и не позволяя ему реагировать на изменение давления. Отсюда, вполне логичным представляется и увеличенный расход топлива. Попробуй снять этот датчик и аккуратно промыть его.
P.S. Ты ведь проводил измерение напряжения уже после того как устранил подсос воздуха через датчик холостого хода, или я зря тут распинался?

Контакты 1- 4, это случаем не опорное питание датчика, может там всегда "+5",

Ира11

Не, Игорь, там должно меняться напряжение. Именно по его изменению ЭБУ должен узнавать об изменении расхода воздуха (расход вычисляется исходя из давления и пропускной способности [площади сечения впускного коллектора в месте установки датчика]). Соответственно, исходя из этих измерений, и регулируется количество подаваемого в цилиндр топлива.
P.S. Как станет погода получше постараюсь промерить у себя напряжение и его зависимость от изменения положения заслонки. Если у кого-то есть возможность сделать это раньше - померьте пожалуйста, а то вдруг на самом деле не туда копаем

Я, не о том, может клеммы попутал. Если постоянка + 5, тогда оЙ,

White Rasta писал(а): дак вот подцепился я к 1 и 4 контакту включил зажигание показало 5 вольт, завёл машину также 5 вольт и при нажатии на педаль газа ни чего не изменялось, получается он вышел из строя?

Надо глянуть схему, или колодку

Ира11

Игорь, там и не должно быть 12, если ты об этом. Там, как раз и должно бытьоколо пяти при включенном зажигании.

12В. там вообще не должно быть, Есть опорное напр. (оно должно идти с блока) и реакция воздействияи на него.

grolik да я проводил измерения после устранения подсоса, сегодня попробую снять датчик и промыть его потом отпишусь! Кстати пробовал замерять напряжение на разъёме когда он отключен от датчика и замок в положение ON показывает 2.6В, как тока поключаешь его к датчику то становится 5 вольт!
И ещё вопрос у меня бывает, что когда едешь и хочешь остановиться нажимаешь на тормоз а обороты 1500 тысячи переключаешь на нейтраль то обороты возрастают до 2500 и пока не нажмешь на педаль газа обороты не сбрасываются! Я думал это из-за датчика холостого хода но он новый, в чем может быть дело?

White Rasta

скорей всего из за вакуумника или шлангов от него идущих-где то подсасывает. у меня такое было. я вытащил патрубок (пластиковый) из вакуумника, и посадил его на герметик-после прекратилось такое повышение хх при нажатии на тормоз.

Сегодня снял датчик расхода воздуха, он оказался в каком то черно маслянистом налёте, ну я его почистил химией для чистки карбюраторов, поставил на место, и так подключился я опять к выводам 1 и 4 включил зажигание показало 4 вольта, завёл машину показания изменились стало показывать 1.56В и при нажатии на педаль газа оно повышалось и было ~2.8, но по мануалу должно быть 0.8В-2.8В, получается его под замену?
И ещё во впускном коллекторе чёрный маслянистый налёт на стенках, так и должно быть или что то не так?

Год мучался со своей сонькой дергалась,холостой плавал пока случайно не заметил лёгкие потёртости на шланге от коллектора до вакумника. Сразу заказал новый за 370р. оригинал после замены машину как подменили. Дырки на старом шланге были не сквозные а протёрты до середины видна была оплётка из ниток и видимо через оплётку был подсос воздуха.

lex01 Спасибо погляжу все трубки может где то и есть косяк.

Добавлю свои пять копеек в тему. Как-то перестала машина тянуть, ну не едет нормально не тянет. Снял глушитель выбил молоточком и отвёрткой катализатор. И машину не узнать, снова как новая. Никаких ошибок и чек-энжинов не выскочило. Пламегасители и обманки лямбды не понадобились. Двигатель бета-2 тагазовская.

Подскажите можно ли клапан который стоит на рампе датчик давления топлива заглушить, имею ввиду место куда шланчик от впускного одевается, у меня он просто пропускает и бензин во впускной льётся пока возможности купить новый нету жду з\п.

Голос

прогорит у вас резонатор и банка глушителя-и эфория пройдет.

Народ подскажите про черный маслянистый налёт во впускном коллекторе, в этом виноват клапан вентиляции картера? и чем это грозит может ли из-за этого потом на впускных клапанах образоваться налёт и они станут не герметичны?

Может расходомер врет. Относительно выходного сигнала датчика абсолютного давления блок управления двигателем управляет впрыском.Сигнал от датчик температуры во впускном коллекторе отвечает за коррекцию топливо-воздушной смеси.

И чего надо сделать?