Всем день добрый. Хотелось бы поделиться печальным опытом при эксплуатации Сонаты 3 97г 2.0 16V VIN KMHCF31FPVU825045.

Буквально на днях при трогании с места машина с характерным щелчком заглохла. Попытки завести не увенчались успехом. Крутится легко, но не заводится. Открыл капот - из корпуса воздушного фильтра шел дымок. В пару мгновений отцепил минусовую клемму с аккумулятора - дымок тотчас прекратился. Полезли скверные мысли о кончине ДМРВ, цена которому от 10к в различных магазинах и только под заказ. Снял - понюхал - запаха паленой проводки и пластмассы не обнаружил.
Померял компрессию - НУЛЬ.

В голове закрутились различные мысли и картинки о самом грустном: о лопнувшем ремне ГРМ и его последствиях. Но, памятуя о том, что он был менян менее 40тыс км назад - мысли эти откинул прочь. Снял крышку грм - ремень целый. Странно... Решил проверить метки - тут то и все прояснилось - кв провернулся минимум пол-оборота ( максимум - никто уже не узнает). А причиной тому оказался порванный ремень балансирного вала. Порвавшись от старости - он попал на ремень ГРМ и дал прокрутится КВ. Ладно, хоть ремень ГРМ не лопнул.

Дело было вечером - делать было нечего.

Надо снимать ГБЦ и смотреть на последствия.
Сняли крышку ГБЦ.
Боялся, что увижу вот такую картину.



Но, как оказалось - зря боялся. Цвет такой приятный золотистый. Без нагара и остальных "ништяков" .
Масло ZIC 5w40 синтетика. Каждые 7-9тыщ замена.



Из неприятного - выпали все коромысла на впуске - итог понятен - загнуло весь впуск ( оттуда и дым в воздухане) . Повезло, что не сломало распред.

Далее - была снята ГБЦ.
А там вот это.

Побитые поршня.



Гнутые клапана.





Треснутые направляющие.

Теперь напрашивается вопросы. Возможно ли починить эту головку ( замены колпачков, клапанов на впуске, направляющих на впуске, развертка направляек и седел, притирка клапанов) ? И - будет ли НОРМАЛЬНО работать двигатель с такими поршнями, не прогорят ли насквозь, иль предстоит замена поршней, а вместе с ними и колец( ибо пробег за 200тыщ перевалил и компрессия около 13атм) ?


Не будет ли более легким и практически одинаковой стоимостью выход - с заменой двигателя на контрактный такой же иль на 4g63 ?

компрессия около 13атм) ?

А для наших Движков это нормальная компрессия?

Именно компрессия - не менее 12атм в каждом и не более 1атм разницы по цилиндрам.

alex99 писал(а):Возможно ли починить эту головку ( замены колпачков, клапанов на впуске, направляющих на впуске, развертка направляек и седел, притирка клапанов)

Сделать это можно, только стоит ли только? ИМХО ищи голову б.у. Мне меняли все клапана после того как рассыпался ДМРВ и его засосало в мотор. Они дожны со звуком ШШШШШШШШШШ заходить и выходить и не подклинивать.

alex99 писал(а):И - будет ли НОРМАЛЬНО работать двигатель с такими поршнями, не прогорят ли насквозь, иль предстоит замена поршней, а вместе с ними и колец

Поршням ниче кретичного вроде не произошло. Но раз скинул голову то поддон уже грех не снять. Вынимеш поршни, посмотри, покрути - там видно будет. Посмотриш балансиры. Замена вкладышей, колец, переднего сальника колена утежелят твой ремонт на 3000 максимум (если сам).

ПЫСЫ Судя по отсутствию нагара, движок ты угробил хороший. Сочувствую. У мну ремни Dayco отходили 100 тык и только трещинками покрылись.

А кто-нибудь может объяснить обозначение поршней.


К примеру, что значат цифры/буквы "63D" и "63DK" - к каким моторам они подходят? И что плохого, если они стоят на ОДНОМ кв?

Я так понял - 63DK - это с пальцем ф22мм, а 63D - это с пальцем ф21мм?

Шайтан-машина.