и так уважаемые одноклубники, спешу поделиться радостью
заменил я себе наконец-то сцепление
есть небольшие отступления от описанного выше процесса
итак последовательность примерно такая:
1. снял аккум и площадку под ним, снял воздушный фильтр и открутил блок предохранителей (его не снимал, прото для удобства немного вниз, где аккум был, убрал)
2. снял стартер (полностью, иначе мешает) (2 болта под ключик на 14 и потом открутить все провода о него)
3. открутил 2 самых верхних болта крепления коробки к двигателю (ключик на 14), снял тяги от рычага коробки (на шплинтах), снял рабочий цилиндр сцепления и открутил рычаг с вилки.
4. снял провода с датчика заднего хода (его отлично видно когда воздушник снимаешь) и с датчика скорости (вот тут засада, его не очень хорошо видно, в итоге я сразу не нашел и сломал корпус разъема, ладно хоть не сильно, датчик находится около задней опоры)
так, по верху вроде и все
далее устанавливаем приспособу поддерживающую двиг (доска поперк моторного отсека с упорами на лонжероны в районе стоек, очень удобно как оказалось (блок предохранителей именно из-за нее и открутил, чтобы случайно не повредить)) и подвязываем двигатель, дополнительно подвязал коробку, чтобы потом помощники могли мне ее выше/ниже двигать
ослабляем гайки приводов (головка на 32) (снимать оба!) ну и колес естественно, домкратим авто и ставим на стойки (высоту индивидуально - чтобы работать было удобно), убираем колеса, полностью откручиваем гайки приводов, откручиваем нижнюю шаровую (по 2 болта под ключик на 19), вынимаем ШРУС из ступиц, пока все.
ползем вниз
поскольку ни ямы, ни подъемника у меня нет, было принято решение делать просто лежа под авто - вполне удобно как показала практика
итак:
1. снимаем защиту двигателя (я не думал что это такое порно, просто легко гнущаяся железяка, скорее просто брызговик а не защита, хотя это может у меня такая стояла) крепеж в 4-х точках на 17
2. снимаем пластиковые щитки по низу и со стороны коробки передач (ключик на 10)
3. откручиваем 3 самых нижних болта коробки к двигателю (тоже на 14) и устанавливаем домкрат под двигатель (ближе к коробке - обязательно деревянную подкладку)
4. сливаем масло из коробки (сливное отверстие под левым (коротким) приводом, ключ на 22 (в книге не указано где сливная пробка, я долго не решался открутить именно этот болт). заливное отверстие находится на металлической площадке со стороны радиатора (на 17 по моему ключ)
5. аккуратно выдергиваем привода (мы делали так - 1 человек дергает в районе ступицы колеса, а я аккуратно, не повреждая сальники монтировкой у коробки поддевал (вынимаются привода наружу, разбирать в подвеске больше ничего не надо!)
6. откручиваем опоры (около радиатора вынимаем болт и снимаем полностью кронштейн с коробки, около салона - я смог вынуть только болт, к остальному не подлезть, опора, каторая крепится на лонжерон - полностью, и кронштейн не забываем снять с коробки, удобнее будет - тут удобна удлиненая головка на 17)
итак - коробка отсоединена от подрамника, начинается веселье:
1. отворачиваем 2 болта и 4 гайки крепления подрамника (ключик на 17), сзади авто на подрамник прикручены еще треугольные железки, не знаю для чего они, но их тоже убираем (по 2 болта ключиком на 14), отворачиваем задние шпильки крепления подрамника (ключик на 19) (подрамник крепится в 6 точках)
2. аккуратно опускам подрамник вниз, не до конца, а сантиметров на 15 (может меньше, по месту смотрите, чтобы коробку можно было просунуть между ним и лонжероном (обращаю внимание, что по правой стороне (где приводные ремни) к подрамнику крепятся какие-то шланги (я думаю гидроусилитель, я их не убирал, просто аккуратно))
рейка крепится на подрамник и при опускании она начинает сниматься с рулевого вала (там на шлицах и самозажиной хомут, длины хватает, чтобы полность не вышла с вала), глшитель не снимал, там гофра немного изгибается и вполне достаточно
3. откручиваем коробку (оставшиеся болты - ключ 14)
4. начинаем вынимать коробку, основное - внимательно с задней опорой и с трубками на рейку (помучаться пришлось не плохо)
5. отводим коробку в сторону колеса (между лонжероном и подрамником (обратите внимание на переключалки передач, куда тросы подсоединяются, они в кузов любят упираться)
ну в общем все, доступ к сцеплению обеспечен, сантиметров 20 есть
при сборке - очень удобно пользоваться направляющей сцепления от 8-ки ВАЗовской (покупал давно давно пластиковую - подходит идеально)
сборка - из особенностей - в книге написано про защелкивание подшипника, пока все не увидел не понимал как это
если использовать оправку - ставить коробку не сложно, совпадение вала и диска сцепления идеальное.
при сборке опять же внимание основное задней опоре, с ней помучались знатно
больше вроде подводных камней не обнаружено
ИТОГИ
стоимость:
комплект сцепления Валео 826299 - 2821 рубль
шприц для закачки масла - 60 руб.
литол (нужно совсем немного для смазки вилки и направляющей подшипника) - было в наличии
пиво - 0 руб на троих (холодно в гараже пить однако)
педаль сцепления стала очень, очень мягкой (по моему у меня сейчас педаль газа более жесткая, субъективно), исчезла эта долбаная вибрация при старте либо при переключениях, какая у меня была с момента покупки авто (ранее в темах описывал), исчезли какие либо скрипы при выжимании педали (реньше аж подзакусывало педаль по ощущениям), сцепление хватает внизу и как-то резко (видимо старое подбуксовывало всеже)
сейчас контролирую на предмет протечек, пару дней и все станет понятно
обнаружил текущий рабочий цилиндр сцепления, прошу подсказать код по экзисту, а так же где узнать коды металлических шайбочек-прокладок под шланг на рабочий цилиндр сцепления и под пробки на коробку передач (заливную и сливную)
времени затрачено порядка 12 - 14 часов (делали в 3 приема, с пятницы вечера до субботы)
делали втроем
сил потрачено немеряно, намного сложнее чем на отчественных авто, причем основная сложность именно в кол-ве разбираемого/собираемого
думаю цена за замену в 5 тыс. - вполне адекватна кол-ву гемороя при смене сцепления (а вот 10 тыс., как просят официалы - не гуманно)
в общем все.
сдается мне столь подробное описание не отберет хлеб у сервисменов ввиду реальной сложности замены, хотя если нет ограничений по времени - можно делать медленно и не устанешь, тогда ваще халявой покажется, наверное
засмеют 
Уважаю людей, с правильно поставленными руками. 
