Bars70 писал(а):а если акум сядет тогда как?

Аварийный трос на что?
Но, сдается мне, ситуация что сядет аккум так глухо, что не сможет открыть сига... очень редкая, стартер не прокрутит, скажем, это одно, но на такие мелочи то. Надо быть раздолбаем хорошим.
Как вариант еще - открой машину ключом и через прикуриватель какой-нибудь запитай, если проглядел трос или лень под машину лезть вслепую искать где он там спрятан.
В общем мура это все.

dezruptor писал(а):С механическим замком гоу на карбюраторную машину

Эээ, чтот не услеживаю логики, поясни поподробнее ход мысли

PapaKarlo писал(а):Эээ, чтот не услеживаю логики, поясни поподробнее ход мысли

Логика проста: не стоит гнаться за мех.замком на капот в замену электро. Никаких преимуществ это не дает, а вот недостатки есть. Когда-то также ругали инж, что надо карбюратор брать и т.п.

Проверяли на всём что было под руками, в принципе не одного шерхана нет с кем бы не работал прибор, кроме конечно мадиа уан, он на частоте 868 мегагерц. Долбит: Шерханов на ASK (АМ)-модуляции - А, В, С-PRO, D-PRo, Logicar-PRO, 1, 2, CANYON-PRO. На FSK (FM)-модуляции - 3, 4, 5, 5-PRO, 6, 6-PRO, 7, 7-PRO, 8, 9, 10, TAIGA-PRO -для грузовиков, VEGAS, JUNGLE. PRO по лапке не работает. Все остальные грабятся по лапе. Все системы с автозапуском - запускаются прибором. Ну и помимо шерхановских функций, баг синхры, 409 - полубоевой, 502-полубоевой сами наверное понимаете почему полубоевые версии (мы не занимаемся производством кодграбберов, мы изучаем слабые места в кодировках, и находим как защитить автовладельцев от всяческих посягательств на их автомобили выпуская новые сигнализации с совершенными кодировками радиосигнала), помеха, память, анализатор.

Последний раз редактировалось robin 16 апр 2011, 23:29, всего редактировалось 1 раз.