,
термистор B57869-S 302-F40 NTC 0.5% 3K
http://www.abv-1.ru/t_758321748_b57869- ... _3kom.html

, спасибо ! просто спас !

TurboRacer писал(а): сем привет друзья. Вообщем снял я свой ДМРВ, прежде чем разбирать его полностью решил прозвонить контакты, которые на терморезисторе и которые подруються к компу, показатели одинаковые при 25 градусах сопротивление 2.54 кОМ а при нагревании резистора феном сопротивление падает до 1 кОм. Может это в проводке дело? которая идет к компу?

Та же самая проблема, все звонится. Если зайдёшь ещё раз, отпишись что и как у тебя было или уже все забыл и продал? И как искал провод.)))

gang писал(а): Доброго дня! Вчера проверил диодом и нашел ошибку 13..Пропаял все как написал автор.Поставил. стер ошибку все заработало.Но смущает что при движение накатом холостые обороты держаться 10-10.1 а при остановки опускаются до 8.Это нормально?

Я проблему повышения оборотов накатом при прогреве на холодную решил снятием фишки с датчика скорости в на коробке передач..правда теперь не работает спидометр.. ) просто попробуйте чтобы удостовериться что проблема в чем-то другом..!
P.S.: у меня обороты завышались стабильно на 3000 до полного прогрева двигателя..! Как только прогрелся - все ок

, Спасибо я проблему решил)) у меня был баллон с очистителем карба .брызнул внутрь дросселя подержал 5 мин проехался и теперь и на ходу и на месте держит ровно 8.5 ..Видно сажи немного было
Спасибо за совет))

systema77 писал(а): ↑05 май 2011, 23:38 Привет всем!
Не помню на каком из форумов когда-то видел название подобно темы, но в последние 2 дня так и не нашел ни поиском, ни в ручную.
Все время загорался check при прогреве, и в поездке. То загорался, то вдруг пропадет на кочке и опять загорится. Коробка дергается из-за этого, обороты то нормальныве, то вдруг пропадали и следом завышенные до 1500-2000 на холостых. Думал бензин, не угадал. Методом подключения светодиода к разъему для сканирования ошибок считал ошибку номер 13, по таблице ошибок оказалось датчик температуры входящего в дроссель воздуха... как-то так.
Ну руки вроде откуда надо, и голова инженера на плечах, с паяльником и электроникой дружу... надо снимать и залезть в потроха
итак, приступим:
1. Снимаем датчик в корпусе воздушного фильтра.
2. Отщелкиваем защелки и откручиваем винты с внешней стороны крышки и на разъеме(2шт) и все остальные(6шт). отсоединяем датчик от крышки корпуса.
3. Сам датчик температуры входящего воздуха выполнен в виде термистора припаянного в передней части сборки датчика, прямо под "сотами"... желтой стрелкой показал
терморезистор.jpg
4. По замерам термистор оказался рабочим, около 2,5 кОм при 23С и при повышении температуры до 40С плавно опускается меньше 1 кОм.
5. Далее прозвонил вывод сигнала от него на разъем. Один провод звонился а вот второй НЕТ. Будем вскрывать
6. Открываем аккуратно пластиковые крышечки от боковых датчиков объема воздуха и отпаиваем их от платы(показал стрелками)
отпаять.jpg
7. Откручиваем 3 шурупа и аккуратненько открываем крышку печатной платы сборки датчика. Моему взору открылась неприятная картина, большинство паек было окислено от чего-то и нужный мне контакт не прозванивался именно от старости пайки
окисление.jpg
стрелками показал откуда и куда по дорожкам должно прозвониться.

8. Берем паяльник и пропаиваем все не понравившиеся нам места паек. Кстати, там экран металлический еще одну плату закрывает, его можно было не снимать, но я на всякий случай посмотрел... там чисто оказалось. Вот как выглядело все после пайки
после пайки.jpg
стрелками и точками показал опять же откуда и куда поступает сигнал по печатной плате.

9. Собираем все в обратном порядке. При сборке я на всякий случай промазал по контуру корпус для герметичности крышки моментом, он оказался под рукой, думаю можно и любым герметиком
моментом.jpg

10. А вот на эти контакты теперь все прозванивается (контакты термосопротивления)
контакты.jpg

Вот и все... завел, прокатился и как обычно порадовался очередной "победой" болячки сонаты
Думаю кому-то должно пригодиться