,
Размеры двух номеров на сириус.

Посадочные места измерены под большой резинкой.
Старый клапан 35301-38300А размер 21.1 мм, на самом клапана отсутствует в конце номера буква "А" и он геометрически меньше.

На клапане 35301-38300 размер 22, 1 мм. На фото он чёрного цвета,
новый и геометрически больше.

Здесь оба клапана, разница очевидна, подточить не получится.

vartur писал(а): ↑14 фев 2018, 13:33 интересно, а почему нет аналогов? цена - чтоб они подавились))))
хотя, магазин "автото" дает заменитель INZI 3530138300A 950руб.

kuppag89 писал(а): ↑08 мар 2017, 17:10 На родном сириуском стоит шланчик с ресивира на регулятор для помощи открытия клапана на приоровском его нет. Поэтому гдушим этот шланг.

......шланг для уменьшения давления ниже нормы при работе на хх, для экономии топлива,как только разрежение в коллекторе пропадает давление поднимается до нормы(это кратко - на пальцах)

MasterVad писал(а): ↑15 апр 2017, 23:04 Ребят, курите матчасть. Шланчик ваш там не просто так стоит. И ничего он там не помогает открывать. И глушить его - глупо.
Он выполняет роль обогатителя. По аналогии впрыска струйки топлива на карбюраторных авто при резком нажатии педали газа. А именно в момент резкого открытия дросселя, возрастает разряжение, которое воздействует на мембрану регулятора, кратковременно повышая давление в топливной рампе, тем самым увеличивая порцию топлива при той же длительности впрыска.
И нужно это для компенсации дикого провала при резком старте.

sedoi писал(а): ↑20 май 2017, 00:10 На приороклапане регулируемое давление 3.8b в номинале, если на Сириусе 2,5b при закрытой ДЗ и до 3b при открытой, (как на дельте)то у вас коррекции времени впрыска уйдут в минуса, а так же большая вероятность, что загорится чек, с ошибкой р1166 (балансировка топлива) не знаю как на сириусе, но на дельте, любое отклонение давления топлива в рампе, зажигает р1166 и р1167 блок 1 и блок2 соответственно.
ПС: а если у вас ещё и ГБО стоит, то не удивляйтесь, если двигатель заглохнет при переходе на газ или несколько секунд будут скакать обороты с ~200-1000 при переходе обратно на бензин
ПС:2
"А именно в момент резкого открытия дросселя, возрастает разряжение,"
На оборот снижается, ближе к атмосферному

именно

Kotman писал(а): ↑28 май 2022, 21:07 Все верно расписано, MasterVad.
И поправка на происходящее при резком открытии дросселя тоже верная - давление в коллекторе приближается к атмосферному (к 93-95 кПа), а при ХХ давление в 3 раза ниже (26-33 кПа). При резко возросшем потреблении воздуха требуется больше топлива. Чтоб не было просадки давления в рампе и установлен этот регулятор.