Осциллограмма в данном случае максимально возможная результативная диагностика. А тут советовали проверить проводку датчика, наличие нормального напряжения. В итоге закончилось этим:
"а смысл вообще? если я доберусь до датчика то один хрен его менять тогда."
Даже связка Cascade+FTDI232 показывает как работает ДПКВ, более того, в инструкциях по ремонту есть осциллограммы как синхронно должны работать ДПКВ и ДПРВ. Программа бесплатна, шнурок делается на коленке, а можно и купить.

Ну мне это всё понятно, а если рассуждать "а смысл вообще?", ну так до любого датчика можно добраться и менять всё подряд. Зачем тогда задавать вопросы.

подсоединить конрольку это норм диагностика? для меня очевидно , если авто едет то и к датчику подходит напряжение- иначе бы авто не завелось? так? я и сказал , что авто сейчас ездит- очевидно напряжение там есть- я не прав? вот я и сказал какой смысл замерять контролькой когда в данный момент авто работает. а вы тут что то обиделись сарказм какой то.

каскад то есть , а вот что то я с ним не могу поладить. хрен пойми куда там лезть. (опять же ваг и опель гораздо проще)))

У меня вопрос, датчик IFS может отключить одну катушку, а вторая продолжит нормальную работу? Ситуация такая что иногда, причем рандомно, (не важно на горячую, на холодную, с утра, вечером, холодно, жарко) отрубается одна катушка полностью(1,4 цилиндр) и двигатель работает только на 2х котлах(2,3). На заглушеную машину, проходит время, тоже рандомно (5 минут- 3 часа) и катушка включается и работает нормально. Причем я подкидывал две катушки и они обе себя так ведут, обе катушки б/у. Возможности перекинуть катушки местами нет, я у той которая работает без перебоев на (2,3 цилиндре) сделал не съёмный бронепровод.

Приветствую ну что разобрался в чём проблема в итоге ?

Да. Сама катушка моросила. Поставил оригинал хорошую б/у. Перебрал 3шт б/у, всё также моросили +-.