На улице был ливень.После заправки до ехал до магазина,не много посидел в ней и потом заглушил пошел в магазин.Завожу машину и она тут глохнет.Завожу еще раз и с падалью газом и тоже самое просто глохнет,нету дитонации,глохнет будто я ее сам заглушил.Делал диагностику и не одной ошибки нет,отключал датчик дроселя нет реакции,отключаю ддрв вообще не заводится,бензанасос качает его слышно,разбирал проверить и он в норме,стоит новый полностью оригинал.Единственное в обратку бензин не идет но мне кажется только из-за того,что машина заводиться буквально на 5-10 секунд и не больше,сколько бы не пытался завести результат один.Поменять запчасти просто так сейчас не в моем положения финансов и в сервис не могу отогнать по финансовой причине.Искра в модулях есть и хорошая.Датчик каленвала я думаю тут не причем либо не заводилась бы вообще.А тут она заводиться и глохнет.Ддрв я знаю могло бы так делать,так как сталкивался на старой машине.Помогите ценным советом,голова и так забита проблемами,а тут 3 день без машины и не кто из моих знакомых не знает,что это может быть.Смотрел решения в интернете и у не которых выложено видео где они заводят и глохнет и в итоге заводиться машина,а моя не хочет так.

если двигатель Сириус - то в первую очередь смотреть ДПКВ

Я отсоеденил фишку и она просто так же не заводилась,провода целые.

Поиск проблемы продолжается,должен вернуться старый знакомый он с машинами с детства ковыряться и перебирает,можно сказать закрытыми глазами.Сегодня узнал,что вернётся дня через два,пока буду искать проблему сам.Двигатель G4JP F 2.0 131 л. с.

Нашел статью в Drive2.ru и делал как у них описано.
----------
Датчик распредвала является неотъемлемой частью зажигания

если он ВООБЩЕ НЕ работает-то авто заводится и глохнет через 3-5 секунд.

если он работает но глючит-возможны рывки во время движения, толчки, вибрация и дёрганье при скорости от 80-до 120 км/ч. так было у меня.

все очень просто!

там всего три контакта.

1) + плюс
2) выход сигнала импульса вращения ( +)
3) масса авто (минус.)

на разъёме проводки та же распиновка.

обязательно проверяем линии проводки без датчика при включенном зажигании.

1) + плюс (между минусом и плюсом должно быть близко к напряжения аккумулятора )

например если между + и — аккумулятора 12.5 то на контакте разъема должно быть 12.47~12.49 вольт

2) выход сигнала импульса вращения ( +) (между массой авто (-) и выходом сигнала, при снятом датчике, и включенном зажигании
должно быть 4.7~5.2 вольт"
------------------------
При первой проверке было 4.5 показания,решил проверить ещё раз сегодня и вот,что я увидел.
2) выход сигнала импульса вращения уже не 4.5 вольт,а 0.13 вольт,думал уже мой мультиметр врёт,сходил взял у знакомого другой и на нем показало тоже самое.
Теперь я вообще не чего не пойму,почему в первый день поломки было норм,а спустя время показания так упали? И главное ошибка до сих пор не высвечивается в диагностике.
Я так понимаю теперь мне дорога за новым ДПРВ.

viewtopic.php?f=1&t=29920#p525546

Заменил датчик ДПРВ и ДПКВ,а толку ноль,как завадилась на 5секунд так и заводиться,гнал в сервис сказали,что сами не знают,классно содрали за диагностику полную 2850 а толку ноль

Вот смотрите где нарушена у Вас связь "причина-следствие" из-за которой купили 2 датчика с нулевым результатом.
Замер напряжения делается без датчика. В один день намеряли 4,7 вольта, в другой 0,13. Так датчик причем, если он снят и лежит рядом? Проводку смотреть надо, разъемы, шевелить все, искать почему нет нужного напряжения.
Скиньте разъем с ЭБУ и вызвоните с лампой все 3 провода к датчику.

У меня пишет что где-то цепь нарушена между д распредвала, а ещё не считает одонометр может к подскажет что делать

Как много полезной информации Вы ожидаете получить при таких вводных данных? Сами посмотрите - от чего отталкиватся в сообщении при диагностике?