Тему не закрывайте пож., буду тут наблюдения писать, вдруг поможет кому

StasKuzin писал(а): ↑27 мар 2021, 16:20 Помпу не менял.

Может и от это проблема.. кончились лопасти...По простому говоря их там нет..

Kotman

, согласен.

bbc-71 писал(а): ↑27 мар 2021, 20:08 кончились лопасти...По простому говоря их там нет..

Это еще что-то есть на валу. Брат из Израиля присылал фото насосов, так там один вал торчит и все вокруг ржавое. В магазинах нет антифриза, только в сервисах. Народ сам воду доливает, а потом замена насоса.

Спасибо за советы. В выходные за руль не садился, кроме как массу когда поставил, покатался. Сегодня утром ехал на работу, постоял в пробках, на светофорах, около магазина, стрелка не шевелится, аккурат меж двумя точками. Антифриз уровень с субботы не изменился, подтеков нет. Буду наблюдать дальше.
По помпе вопрос, ее же никак не посмотреть, рабочая она или нет? Только демонтировать и смотреть? Но в таком случае наверное сразу лучше ставить новую помпу, всяко лучше изношенной. Но я не думаю что дело в помпе, у меня на 12 когда то на помпе крыльчатку съело прям, там голый вал был и пожёванный кусок пластика, даже не понятно что это была крыльчатка. Но там проще как то определялось, в бачке расширителя был отдельно шланг, обратка, и если с него норм струя идёт-помпа крутит, если нет-помпу менять. А тут пока не разобрался до конца. Но тем не менее, если бы помпе была амба, я думаю доп масса, антифриз не дали результата вообще никакого, ну и машина бы грелась, и после вкл/выкл зажигания стрелка темпера не падала бы. Вообще аномалия какая то)))

В общем сегодня снова стрелка указателя температуры полезла в красную зону. Как выключаешь/включаешь зажигание стрелка возвращается в нормальное положение. Решил замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе и заметил, что стрелка начинает двигаться вверх на холостом ходу и когда много потребителей включено и напряжение просаживается до 12,5в. Когда начинается вещь газовать, напряжение увеличивается, стрелка медленно начинает возвращаться в нормальное положение. Причем заметил, что цепь "минусовая клемма акб- двигатель" при такой просадке напряжения исчезает. Думаю всё-таки проблема в плохой массе на двигателе. Если у кого-нибудь есть дельный совет - буду рад послушать.

PS где в наших движках (на блоке желательно и желательно около левого стакана) можно прикрутить доп. массу?

А что тут советовать? Снимать клемму, зачищать её, площадку под ней и затягивать (без фанатизма). Можно новый болт взять.

Kotman писал(а): ↑26 апр 2021, 18:30 А что тут советовать? Снимать клемму, зачищать её, площадку под ней и затягивать (без фанатизма). Можно новый болт взять.

это про клемму, которая на АКБ? Дак там контакт хороший

Все поводки, что только можно найти на кузове, блоке цилиндров, коллекторе.
Не знаю как собирают Сонаты, но вот Пежо приезжает на сборку крашенный полностью и массовые площадки тоже в краске. Поводки и массовые клеммы прикручены через болты с режущей кромкой, которая очищает резьбу от краски и обеспечивает контакт. Со временем резьба ржавеет и начинаются неприятности. Самая частая - это нарушение работы РКПП у Пежо 207. Зачищаем площадки от краски, переобучаем РКПП и всё становится на места.

В общем отписываюсь, как победил проблему врущего указателя температуры - установили 2 доп массы - соединение минусовой клеммы АКБ с двигателем, соединение минусовой клеммы АКБ с кузовом (отдельными кабелями КГхл 1х16мм)+ замена кабеля от плюсовой клеммы АКБ до блока предохранителей - грелся контакт на плюсовой клемме АКБ (из-за этого и было большое падение напряжения при включенных электропотребителях)

А может кто-нибудь сфотографировать, как косички крепить? Куда цепляете?

Минусовая клемма АКБ и поближе к генератору (можно под болт крепления). Минус АКБ и ГБЦ для надежного минуса свечей. Ну и штатный минус на кузов и АКПП.
Я так на днях сделаю.