Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
Жрёт по городу расход 20 л а по трассе 10-11
Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор
- Dimon Simakow
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 02 дек 2020, 08:14
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
- Откуда: Липецк
Жрёт по городу расход 20 л а по трассе 10-11
Дорогие sonata воды подскажите пожалуйста у меня sonata 2006 года EF ТагАЗ 4 рестайлинг по городу расход 20 л а по трассе 10-11 движок капитале не знаю как найти причину Жора устранить может у кого-то уже была такая проблема подскажите пожалуйста?!
Dimon Simakow
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Парни, ну не смешно! ELM327+Hobdrive+Carscanner и смотрим параметры, читаем ошибки. Далее анализируем и устраняем неисправности.
Другое дело, когда причина нестандартная, вроде как была у меня. Дыра в гофре приводила к подсосу воздуха и жрала не в себя: 30 литров по городу хватило на 120км.
Ну и самое ходовое, что приводит к расходу на моей Бете:
Неисправный датчик распредвала
Холодный воздух на впуске (время открытия форсунок больше, чем 2,3мсек)
Подзасранный воздушный фильтр
Ссущие форсунки
Забитый топливный фильтр
Трещина в выпускном коллекторе
Дыра в гофре.
Даже в хронологическом порядке получилось.
Да, еще пробки в Москве ощутимо увеличивают расход, без них укладывается в паспортные 9-10 литров в городе.
Другое дело, когда причина нестандартная, вроде как была у меня. Дыра в гофре приводила к подсосу воздуха и жрала не в себя: 30 литров по городу хватило на 120км.
Ну и самое ходовое, что приводит к расходу на моей Бете:
Неисправный датчик распредвала
Холодный воздух на впуске (время открытия форсунок больше, чем 2,3мсек)
Подзасранный воздушный фильтр
Ссущие форсунки
Забитый топливный фильтр
Трещина в выпускном коллекторе
Дыра в гофре.
Даже в хронологическом порядке получилось.
Да, еще пробки в Москве ощутимо увеличивают расход, без них укладывается в паспортные 9-10 литров в городе.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
-
- Я тут живу
- Сообщения: 1060
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 21:15
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)АКПП 2008г.в.
- Откуда: Новокузнецк
Жрёт
Если хочешь прям ПОРЖАТЬ,то велком в гости.
Из заменённого на НОВЫЙ ОРИГИНАЛ:
ДПКВ
ДПРВ
ДПДЗ
РХХ
БЕНЗОНАСОС(дубль)
ФИЛЬТРА ВСЕ(даже в форсунках)
ЛЯМБДЫ (обе)
КАТЫ ВЫБИТЫ(стоят пламягасители и обманки)
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ(SKF)
СУППОРТА ОБСЛУЖЕНЫ
БАК ПРОВЕРЕН
АДСОРБЕР
ДЫМОГЕНЕРАТОРОМ ПРОВЕРИЛ УТЕЧЕК НЕТ
МЕТКИ В НОРМЕ(как на ремне ГРМ,так и на цепочке)
КОМПРЕССИЯ 16 АТМ.
МАСЛО НЕ ЖРЁТ.
Вот тебе вводные,помозгуй может что подскажешь.
Из заменённого на НОВЫЙ ОРИГИНАЛ:
ДПКВ
ДПРВ
ДПДЗ
РХХ
БЕНЗОНАСОС(дубль)
ФИЛЬТРА ВСЕ(даже в форсунках)
ЛЯМБДЫ (обе)
КАТЫ ВЫБИТЫ(стоят пламягасители и обманки)
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ(SKF)
СУППОРТА ОБСЛУЖЕНЫ
БАК ПРОВЕРЕН
АДСОРБЕР
ДЫМОГЕНЕРАТОРОМ ПРОВЕРИЛ УТЕЧЕК НЕТ
МЕТКИ В НОРМЕ(как на ремне ГРМ,так и на цепочке)
КОМПРЕССИЯ 16 АТМ.
МАСЛО НЕ ЖРЁТ.
Вот тебе вводные,помозгуй может что подскажешь.
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Блин, а что это всё мне в статике должно сказать? Это просто набор новых деталей и проведенных работ.
Какое давление во впускном коллекторе на ХХ?
Какое время впрыска на ХХ без потребителей?
Какой график у лямбда-зонда?
Какое показания у дроссельной заслонки на ХХ?
Компрессия 16 - это маслянная компрессия. В чистом цилиндре будет 12-13.
А пока все эти вводные как в кино:
Какое давление во впускном коллекторе на ХХ?
Какое время впрыска на ХХ без потребителей?
Какой график у лямбда-зонда?
Какое показания у дроссельной заслонки на ХХ?
Компрессия 16 - это маслянная компрессия. В чистом цилиндре будет 12-13.
А пока все эти вводные как в кино:
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
-
- Я тут живу
- Сообщения: 1060
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 21:15
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)АКПП 2008г.в.
- Откуда: Новокузнецк
Жрёт
Мануал говорит 15-16 норма,повторю масло не жрёт за 5т.км.ни грамма.
грамотного диагноста найти не могу(хотя сам но СТО работаю)нет их в моём городе грамотных.только хапуги.
Лаунч,которым мы пользуемся говорит что ошибок нет,хотя видит все параметры.
Скажи какие параметры нужны для полноты картины и я попробую фото тебе предоставить(если тебе интересно разобраться и помочь),если нет возможности,то я пойму(у каждого свои дела и заботы)
грамотного диагноста найти не могу(хотя сам но СТО работаю)нет их в моём городе грамотных.только хапуги.
Лаунч,которым мы пользуемся говорит что ошибок нет,хотя видит все параметры.
Скажи какие параметры нужны для полноты картины и я попробую фото тебе предоставить(если тебе интересно разобраться и помочь),если нет возможности,то я пойму(у каждого свои дела и заботы)
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Лаунч - это хорошо.
Надеюсь к обсуждению подключатся другие сотоварищи для наполнения темы, поправок и т.п. Только чур без историй " а у меня было так, так поменяли вот жто и всё стало збз". Давайте здесь отслеживать параметры мотора, чтоб понимать что делать, чтоб было збз.
У меня мотор Бета и на прогретом виду такие параметры:
ХХ - 750 об/мин.
Напряжение АКБ - 14,1 вольта (зараза, новый РР, и всё равно меньше 14,4)
Давление впускного коллектора - 26кПа
ДМРВ (которого нет на этом моторе) - около 9 кг/ч
Цикловой расход воздуха - около 98мг/такт
Впрыск (общий) - 2,53 мс
Впрыск (по форсункам) - 2,32 мс
Температура антифриза - 86-90°С
Температура воздуха - 54°С
Напряжение ДТОЖ - около 1,2 вольта
Напряжение ДАД - около 1,2 вольта
Напряжение датчика темп. впуска - около 3,4 вольта
Напряжение ДПДЗ - 0,33 вольта
Заслонка - 0%
Это параметры в программе Хобдрайв, все электропотребители выключены, чистый ХХ прогретого мотора. НО!!! Пишу по памяти, если в чём-то ошибусь я буду исправлять.
По величине давления впуска я сужу о том, насколько хорошо поршневая создает разряжение в коллекторе и есть ли подсос. Однако, если что-то из потребителей включено, то показания этого параметра увеличится. Может сыграю в Кэпа, но поясню: на моторе установлен датчик давления воздуха на впуске. Когда мотор выключен, то он фиксирует обычное уличног давление 98кПа. Работающий мотор создает разряжение в коллекторе и давление падает до 26кПа. Подсос воздуха будет увеличивать это значение, повышение оборотов также увеличит значение (дроссель открыли), включение нагрузки, АС - увеличивает значение (работает РХХ).
Датчик давления воздуха вкупе с температурой воздуха, углом открытия ДЗ, нагрузкой ДВС рассчитывает необходимое количество топлива и формирует время впрыска форсунок (общее время у меня всегда больше, чем по каждой форсунке).
Отсюда следующее мое наблюдение: большое время впрыска при нормальном давлении в коллекторе не означает неисправность - воздух на впуске еще холодный. Минимальное время впрыска, что я наблюдал, было летом после длительной поездки: 88°С воздух, 2,13мс впрыск.
Но одного времени впрыска мало для ЭБУ мотора, поэтому он имеет еще 2 параметра: STFT и LTFT. Хобдрайв их отображает на закладке лямбда-зондов.
STFT (short term fuel trim) - кратковременная коррекция топлива. Суть в том, что работа ДВС в реальных условиях непредсказуема для ЭБУ. Только что ехали равномерно, а теперь дали газ или тормозим, или в горку поехали, или забрались на 1000м над уровнем моря. Как лить бензин? Для этого ЭБУ есть датчики, верхний лямбда-зонд, потому как его основная задача обеспечение стехиометрической смеси (14,7кг воздуха на 1 кг топлива). Именно по этой причине всё настраивается на ХХ, как самом стабильном режиме. Правильная работа кратковременной коррекции топлива рисует показаниями синусоиду. Нормальной считается попадание в окно -4/+4%. В чем смысл параметра? ЭБУ меняет время впрыска форсунок в зависимости от режима, отслеживает количество воздуха в выхлопе и формирует следующее время впрыска меньше или больше предыдущего. Много воздуха - льем больше, мало воздуха - льем меньше. Вся система "топливо-воздух" постоянно корректируется вокруг пропорции 14,7/1, отсюда и синусоида лямбда-зонда и синусоида кратковременной топливной коррекции.
Надеюсь к обсуждению подключатся другие сотоварищи для наполнения темы, поправок и т.п. Только чур без историй " а у меня было так, так поменяли вот жто и всё стало збз". Давайте здесь отслеживать параметры мотора, чтоб понимать что делать, чтоб было збз.
У меня мотор Бета и на прогретом виду такие параметры:
ХХ - 750 об/мин.
Напряжение АКБ - 14,1 вольта (зараза, новый РР, и всё равно меньше 14,4)
Давление впускного коллектора - 26кПа
ДМРВ (которого нет на этом моторе) - около 9 кг/ч
Цикловой расход воздуха - около 98мг/такт
Впрыск (общий) - 2,53 мс
Впрыск (по форсункам) - 2,32 мс
Температура антифриза - 86-90°С
Температура воздуха - 54°С
Напряжение ДТОЖ - около 1,2 вольта
Напряжение ДАД - около 1,2 вольта
Напряжение датчика темп. впуска - около 3,4 вольта
Напряжение ДПДЗ - 0,33 вольта
Заслонка - 0%
Это параметры в программе Хобдрайв, все электропотребители выключены, чистый ХХ прогретого мотора. НО!!! Пишу по памяти, если в чём-то ошибусь я буду исправлять.
По величине давления впуска я сужу о том, насколько хорошо поршневая создает разряжение в коллекторе и есть ли подсос. Однако, если что-то из потребителей включено, то показания этого параметра увеличится. Может сыграю в Кэпа, но поясню: на моторе установлен датчик давления воздуха на впуске. Когда мотор выключен, то он фиксирует обычное уличног давление 98кПа. Работающий мотор создает разряжение в коллекторе и давление падает до 26кПа. Подсос воздуха будет увеличивать это значение, повышение оборотов также увеличит значение (дроссель открыли), включение нагрузки, АС - увеличивает значение (работает РХХ).
Датчик давления воздуха вкупе с температурой воздуха, углом открытия ДЗ, нагрузкой ДВС рассчитывает необходимое количество топлива и формирует время впрыска форсунок (общее время у меня всегда больше, чем по каждой форсунке).
Отсюда следующее мое наблюдение: большое время впрыска при нормальном давлении в коллекторе не означает неисправность - воздух на впуске еще холодный. Минимальное время впрыска, что я наблюдал, было летом после длительной поездки: 88°С воздух, 2,13мс впрыск.
Но одного времени впрыска мало для ЭБУ мотора, поэтому он имеет еще 2 параметра: STFT и LTFT. Хобдрайв их отображает на закладке лямбда-зондов.
STFT (short term fuel trim) - кратковременная коррекция топлива. Суть в том, что работа ДВС в реальных условиях непредсказуема для ЭБУ. Только что ехали равномерно, а теперь дали газ или тормозим, или в горку поехали, или забрались на 1000м над уровнем моря. Как лить бензин? Для этого ЭБУ есть датчики, верхний лямбда-зонд, потому как его основная задача обеспечение стехиометрической смеси (14,7кг воздуха на 1 кг топлива). Именно по этой причине всё настраивается на ХХ, как самом стабильном режиме. Правильная работа кратковременной коррекции топлива рисует показаниями синусоиду. Нормальной считается попадание в окно -4/+4%. В чем смысл параметра? ЭБУ меняет время впрыска форсунок в зависимости от режима, отслеживает количество воздуха в выхлопе и формирует следующее время впрыска меньше или больше предыдущего. Много воздуха - льем больше, мало воздуха - льем меньше. Вся система "топливо-воздух" постоянно корректируется вокруг пропорции 14,7/1, отсюда и синусоида лямбда-зонда и синусоида кратковременной топливной коррекции.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Едем дальше.
Что делает ЭБУ, когда коррекция не срабатывает? Он продолжает корректировать впрыск в зависимости от ситуации: либо льёт больше, либо душит форсунки больше нормы. Отсюда у нас начинают ползти вверх/вниз проценты в коррекции. Но ЭБУ не может играть впрыском от 0 до 100%, поэтому при значении +/-12% приходит ошибка "превышение значений топливной коррекции" и надо искать причину.
LTFT (Long term fuel trim) - долговременная топливная коррекция. Как я понял она формируется статистически из STFT. К примеру периодически отваливается форсунка. STFT будет реагировать на избыток воздуха, лить больше топлива и вернется в норму, когда форсунка заработает. Вот LTFT отразит в себе этот период увеличения параметра STFT, потому как STFT отработал и забыл, у него моментальная работа.
Проверяем теорию практикой. Я писал про жигулевые форсунки Deka, которые ставил на жрущий мотор. Опыт был неудачен, с кондачка не прокатило. Была обнаружена дыоа в гофре, замена гофры, расход пришел в норму и я снова установил форсунки Deka. Мотор работал ровно, был провал после первого газа в пол, затем провал пропал и машина ехала, как на родных. Но какой ценой! Параметр STFT уехал в +25%, LTFT также уехал вверх. Зажглись ошибки по топливным коррекциям, но лампа Check engine молчала как партизан. Засев за "эти ваши интернеты" начал изучать смысл этих параметров. Анализируя прихожу к выводу, что я олень, ибо сосвем выбросил из головы нормальное рабочее давление этих форсунок в 3,8атм, до которых наш РД не дотягивает. В итоге ЭБУ как мог увеличивал время впрыска для нормальной работы мотора. У меня есть запасной РД, который я настрою на 3,8-4атм и снова попробую форсунки Deka.
Надеюсь я верно понял те разъяснения по поводу коррекций, что я изучал, и не ввёл никого в заблуждение своими неверными выводами.
Что делает ЭБУ, когда коррекция не срабатывает? Он продолжает корректировать впрыск в зависимости от ситуации: либо льёт больше, либо душит форсунки больше нормы. Отсюда у нас начинают ползти вверх/вниз проценты в коррекции. Но ЭБУ не может играть впрыском от 0 до 100%, поэтому при значении +/-12% приходит ошибка "превышение значений топливной коррекции" и надо искать причину.
LTFT (Long term fuel trim) - долговременная топливная коррекция. Как я понял она формируется статистически из STFT. К примеру периодически отваливается форсунка. STFT будет реагировать на избыток воздуха, лить больше топлива и вернется в норму, когда форсунка заработает. Вот LTFT отразит в себе этот период увеличения параметра STFT, потому как STFT отработал и забыл, у него моментальная работа.
Проверяем теорию практикой. Я писал про жигулевые форсунки Deka, которые ставил на жрущий мотор. Опыт был неудачен, с кондачка не прокатило. Была обнаружена дыоа в гофре, замена гофры, расход пришел в норму и я снова установил форсунки Deka. Мотор работал ровно, был провал после первого газа в пол, затем провал пропал и машина ехала, как на родных. Но какой ценой! Параметр STFT уехал в +25%, LTFT также уехал вверх. Зажглись ошибки по топливным коррекциям, но лампа Check engine молчала как партизан. Засев за "эти ваши интернеты" начал изучать смысл этих параметров. Анализируя прихожу к выводу, что я олень, ибо сосвем выбросил из головы нормальное рабочее давление этих форсунок в 3,8атм, до которых наш РД не дотягивает. В итоге ЭБУ как мог увеличивал время впрыска для нормальной работы мотора. У меня есть запасной РД, который я настрою на 3,8-4атм и снова попробую форсунки Deka.
Надеюсь я верно понял те разъяснения по поводу коррекций, что я изучал, и не ввёл никого в заблуждение своими неверными выводами.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
-
- Я тут живу
- Сообщения: 1060
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 21:15
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)АКПП 2008г.в.
- Откуда: Новокузнецк
Жрёт
Спасибо дружище.Только я не догоняю КАК дыра в гофре на системе с ДАД,или МАР может влиять на работу ДВС.Ведь датчики контролирующие воздух стоят после заслонки( это же не МАФ,который стоит в гофре или корпусе фильтра)В ближайшее время сделаю фото всех параметров которые сможет показать ЛАУНЧ,выложу сюда и продолжим мозговой штурм.
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Вся штука в том, что все воспринимают движение воздуха и выхлопных газов как ламинарное, а по факту там пульсации. Можно подставить руку к выхлопу и услышать характерное Бу-Бу-Бу-Бу. Откуда появился насадок Вентури на впуске? Избавиться от пульсаций воздуха. Что делают гонщики на моторе? Подбирают длину впуска цилиндра так, чтоб волна пульсаций воздуха достигла клапанной тарелки под самый момент открытия, тем самым попадает больше воздуха в цилиндры. У мотоциклистов без расчета выхлопа вообще никуда - иначе вентиляция картера не работает.
После истории дыры в гофре я сделал вывод, что нижний лямбда-зонд служит не только для диагностики состояния катализатора, но и влияет на смесь. Уж не знаю как, я алгоритмов работы ЭБУ отродясь не видел, но факт в том, что установив на место кусок выхлопа с новой гофрой, паоаметры нижнего лямбда-зонда перестали быть синусоидой и выровнялись насколько позволяет изношенный катализатор.
А вот еще интересный вопрос, а нафига Сонате 2 катализатор вообще без лямбда-зондов?
Всё же я олень. Не гофра на впуске была дырявая, а в выхлопе, между лямбдами.
После истории дыры в гофре я сделал вывод, что нижний лямбда-зонд служит не только для диагностики состояния катализатора, но и влияет на смесь. Уж не знаю как, я алгоритмов работы ЭБУ отродясь не видел, но факт в том, что установив на место кусок выхлопа с новой гофрой, паоаметры нижнего лямбда-зонда перестали быть синусоидой и выровнялись насколько позволяет изношенный катализатор.
А вот еще интересный вопрос, а нафига Сонате 2 катализатор вообще без лямбда-зондов?
Всё же я олень. Не гофра на впуске была дырявая, а в выхлопе, между лямбдами.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Я где-то читал, что ДАД точнее считает воздух, однако у g4gc с cvvt установлен maf. Интересно почему?
Да, это еще клапан PCV не рассматривали и вентиляцию картерных газов. Всё это добро во впуск приходит с масляными парами.
Да, это еще клапан PCV не рассматривали и вентиляцию картерных газов. Всё это добро во впуск приходит с масляными парами.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
- Dimon Simakow
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 02 дек 2020, 08:14
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
- Откуда: Липецк
Dimon Simakow
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Как показали мне 4 года общения на форуме нет у Сонаты каких-либо характерных болячек при одинаковых симптомах. К примеру мотор жрет топливо: кому-то хватило нового фильтра, кому-то помыть форсунки, а кто-то сменил пыльный матрас на новый фильтр. А кто-то сделал все по списку, но результата ноль. Для того и нужна диагностика, чтоб по параметрам понять, откуда перерасход.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
- Dimon Simakow
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 02 дек 2020, 08:14
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)
- Откуда: Липецк
Dimon Simakow
aerelf
- Kotman
- Аксакал
- Сообщения: 2774
- Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32
- Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC
- Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)
Жрёт
Начнем с того, что диагностика на этих моторах тупая в дым. Я на своём моторе лампу Check engine видел лишь раз в жизни, когда заправился чем-то на ММК Петрол. Щабавно, что там заправлялся часто, но в тот раз машина ехала, но лампа загорелась. Брльше я ни разу не видел эту лампу зажжёной. Пропуски зажигания - пофиг, неисправен датчик распредвала - пофиг, ошибка по лямбда-зонду - пофиг. Ошибки можно увидеть лишь при чтении ELM327.
Чтение ошибок лишь дает пищу для размышлений, а не методику ремонта. Повторюсь - моторы дубовые конструктивно. Я представляю вал вопросов, если бы стояли фазовращатели, привод подъёма клапанов, широкополосные лямбда-зонды, маслянные насосы с переменной производительностью и прочие фишки моторов 10-летней давности.
Чтение ошибок лишь дает пищу для размышлений, а не методику ремонта. Повторюсь - моторы дубовые конструктивно. Я представляю вал вопросов, если бы стояли фазовращатели, привод подъёма клапанов, широкополосные лямбда-зонды, маслянные насосы с переменной производительностью и прочие фишки моторов 10-летней давности.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.
Kotman
aerelf
Kotman
-
- Я тут живу
- Сообщения: 1060
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 21:15
- Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)АКПП 2008г.в.
- Откуда: Новокузнецк
Жрёт
Заменил оба кислородника(пришла ошибка низкая эффективность катализатора)расход не изменился(город 23-27 трасса 12-13),и новый прикол вылез,при запуске мотора всё класс(только ошибка по низкой эффективности причём стоит обманка с куском каталлика),но стоит проехать сколько нибудь(по разному можно 2метра можно 3км.кажется зависит от температуры,только не уверен и не могу точно определиться от наружней или антифризной)и мультитроникс говорит (превышение времени впрыска,ошибки при этом ни какой нет)превышение тоже по разному показывает то 36%,то 89%(тоже кажется от температуры зависит только не погу понять алгоритм)
aerelf
Вернуться в «EF: Топливовоздушная система»
Перейти
- ↳ Коммерческие предложения
- ↳ Предложения товаров
- ↳ Предложения услуг
- ↳ ФАЙЛООБМЕННИК
- Мир Hyundai Sonata
- ↳ Hyundai Sonata DN8 (2019-)
- ↳ DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
- ↳ DN8: Технические характеристики
- ↳ DN8: Дилеры, гарантия и ТО
- ↳ DN8: Допоборудование и тюнинг
- ↳ DN8: Двигатель
- ↳ DN8: Коробка передач и сцепление
- ↳ DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ DN8: Тормозная система
- ↳ DN8: Топливно-воздушная система
- ↳ DN8: Система охлаждения
- ↳ DN8: Выхлопная система
- ↳ DN8: Электрика и свет
- ↳ DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
- ↳ LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
- ↳ LF: Технические характеристики
- ↳ LF: Дилеры, гарантия и ТО
- ↳ LF: Допоборудование и тюнинг
- ↳ LF: Двигатель
- ↳ LF: Коробка передач и сцепление
- ↳ LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ LF: Тормозная система
- ↳ LF: Топливно-воздушная система
- ↳ LF: Система охлаждения
- ↳ LF: Выхлопная система
- ↳ LF: Электрика и свет
- ↳ LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
- ↳ YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
- ↳ YF: Технические характеристики
- ↳ YF: Дилеры, гарантия и ТО
- ↳ YF: Допоборудование и тюнинг
- ↳ YF: Двигатель
- ↳ YF: Коробка передач и сцепление
- ↳ YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ YF: Тормозная система
- ↳ YF: Топливно-воздушная система
- ↳ YF: Система охлаждения
- ↳ YF: Выхлопная система
- ↳ YF: Электрика и свет
- ↳ YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ Hyundai Sonata NF 2005-2010
- ↳ NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
- ↳ NF: Технические характеристики
- ↳ NF: Дилеры и гарантия
- ↳ NF: Тюнинг и доп. оборудование
- ↳ NF: Двигатель
- ↳ NF: Коробка передач и сцепление
- ↳ NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ NF: Тормозная система
- ↳ NF: Топливно-воздушная система
- ↳ NF: Система охлаждения
- ↳ NF: Выхлопная система
- ↳ NF: Электрика и свет
- ↳ NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
- ↳ EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
- ↳ EF: Помогите оценить машину
- ↳ EF: Технические характеристики
- ↳ EF: Дилеры, гарантия и ТО
- ↳ EF: Тюнинг Сонаты
- ↳ EF: Двигатель
- ↳ EF: Коробка передач и сцепление
- ↳ Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
- ↳ EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ EF: Тормозная система
- ↳ EF: Топливовоздушная система
- ↳ EF: Система охлаждения двигателя
- ↳ EF: Выхлопная система
- ↳ EF: Электрика и свет
- ↳ EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ EF: Чудесное и неведомое
- ↳ Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
- ↳ OLD: Технические характеристики и общая информация
- ↳ OLD: Двигатель
- ↳ OLD: Коробка передач и сцепление
- ↳ OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
- ↳ OLD: Тормозная система
- ↳ OLD: Топливно-воздушная система
- ↳ OLD: Система охлаждения двигателя
- ↳ OLD: Выхлопная система
- ↳ OLD: Электрика и свет
- ↳ OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Чип-тюнинг от Sportline
- ↳ База знаний по общим вопросам
- ↳ Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
- ↳ Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
- Клуб Hyundai Sonata
- ↳ Клубные вопросы
- ↳ Атрибутика Клуба
- ↳ Совместные закупки
- ↳ Одноклубникам по секрету ;)
- ↳ Клубная взаимопомощь
- ↳ Дружественные ресурсы
- ↳ Добрые дела Клуба
- ↳ Соната.Фото
- ↳ Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
- ↳ Москва и область
- ↳ Питер и Ленобласть
- ↳ Ростов-на-Дону
- ↳ Встречи Ростовского филиала
- ↳ Краснодарский край
- ↳ Ставропольский край
- ↳ Таганрог
- ↳ Башкирия
- ↳ ХМАО
- ↳ Тульская область
- ↳ Томская область
- ↳ Татарстан
- ↳ Ярославская обл.
- ↳ Курская обл.
- ↳ Брянская обл.
- ↳ Калужская обл.
- ↳ Липецкая обл.
- ↳ Разанская обл.
- ↳ Чувашия
- ↳ Белгородская обл.
- ↳ Владимирская обл.
- ↳ Воронежская обл.
- ↳ Новгородская обл.
- ↳ Тверская обл.
- ↳ Нижегородская обл.
- ↳ Омская область
- ↳ Мурманская обл.
- ↳ Будем знакомы (для новичков)
- ↳ Приветы, поздравления и хабы-хабы
- ↳ С нами навсегда
- ↳ Партнеры Клуба Hyundai Sonata
- ↳ Проект "Клубный Гараж"
- ↳ Клубный Гараж г. Тула
- ↳ Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
- ↳ Гараж Шинда (Москва)
- ↳ Путешествия одноклубников
- ↳ Все о сайте MySonata.ru - вопросы, пожелания, предложения
- ↳ Черный список
- ↳ Комната отдыха
- ↳ Мир автомобилей
- ↳ Женская лига
- ↳ 100% оффтоп
- ↳ Корзина (Архив тем)
- Дела автомобильные
- ↳ Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
- ↳ Полезные адреса и ссылки
- ↳ Музыка и мультимедиа
- ↳ GPS навигация
- ↳ Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
- ↳ Противоугонные системы
- ↳ Страхование автомобиля
- ↳ Правовой уголок
- ↳ Безопасность дорожного движения
- Отзывы и мнения
- ↳ Положительные отзывы
- ↳ Негативные отзывы
- ↳ Нейтральные отзывы
- Частные объявления (куплю-продам)
- ↳ Автомобиль (Соната любого модельного года)
- ↳ Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
- ↳ Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
- ↳ Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
- ↳ Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
- ↳ Принадлежности к авто
- ↳ Шины и диски
- ↳ Разные нужные штуки
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя