Ребята подскажите из за чего? После ремонта все в норме было.

Как вариант - направляющие клапанов. Если они разбиты, то МСК довольно быстро опять "испортятся".

Да в полне возможный вариант их не меняли.Спасибо.

Перегрева небыло. Масло начала кушать и дым с выхлопной плотный сереневый с сильным запахом горелого масла

Вскрытие показало - 5 колпачков "задубевших" на выброс.

МСК можно было поменять без снятия ГБ.

Тут более важен вопрос, а что с направляющими? Если голову снимали, то делали дефектовку? При нормальных зазорах стержень-направляющая на МСК не будет такого прорыва газов, что их в усмерть пожгло.

Да ребята уточняю колпачки были причиной масложора после первого вскрытия. Сейчас пока ещё не вскрывали пока. Сейчас ситуация на много печальнее т.к помимо масложора уходит по маленькую антифриз и дымит на много сильнее (как за старым "Икарусом"). Имульсии к стати не наблюдаю не в масле не расширительном. Презик на горловину радиатора прицеплял поднимается при нагреве ож, но сильно не раздувает. Пузырьков тоже не увидел- хотя в нашем расширительном бочке надо ещё изловчиться что бы посмотреть. Есть версия ( где то мне инфа попадалась), что болты старые притягивающие голову имеют свойство растягиваться и желательно их сменить на новые иначе при сборке можно не дотянуть должным образом. А я обратил внимание нижняя часть блока в "потничке" грязь с сырцой, без поттеков защита сухая, хотя до ремонта такого не было. Ребята кто знает подскажите версия с болтами имеет место быть? Потому как вскрывать движку как бы этого не хотелось повторно все равно придется.

Ребята и подскажите нужно ли делать повторную протяжку после ремонта и если да то через какое время?

Болты вытягиваются, их нужно новые ставить.

Павел Пенза писал(а): ↑01 окт 2019, 00:54 нужно ли делать повторную протяжку после ремонта

Делали как в мануале. Затяжка 20Нм потом 90гр потом еще 90гр. Вот вторые 90 делали после паузы (грубо говоря утром при завершении основной сборки вечером). Еще (учитывая описанные в теме симптомы) весьма неплохо шлифануть головку. В нашем "таксопарке" в 2013г с меня взяли что-то около 1200р, в процессе шлифовки выяснилось, что был перекос аж 0,17.

Шлифанули, поправили.
Насчет болтов - мануал говорит, что нужно мерить длину 99,4мм максимум, если в допуске то можно оставить старые (я оставил, хотя было куплено несколько новых болтов. так до сих пор и лежат ...).

Вскрыли движку, прокладка целая, без малейших признаков на пробой. Во всех четырех целиндрах ровный рабочий нагар, выпускной коллектор сухой. Клапана тоже сухие в ровном рабочем нагаре (не отмытые ож). И вопросов стало ище больше- откуда с**а плотный дым и обильное антифризоизлияние из глушака? Как? Где?Отвёз сегодня ГБЦ в сервис на опрессовку дабы на предмет трещины. Завтра узнаю результат отпишусь.

Забрал ГБЦ с опресовки, дифектов не обнаружено. Завтра начнем собирать.

Сегодня забрал Соню после повторного ремонта. Движка работает ровно, тихо, стрела на тахометре как выкопанная без лишних движений. Дым не валит как до ремонта. Плюс ко всему поменяли помпу, термостат, катушку. Самое интересное конкретную причину причину поломки так и не нашли. Собрали даже консилиум мастеров с соседних сервисов. Одна из основных версий не дотянули ГБЦ после первого ремонта поэтому и "потница" под прокладкой ГБЦ и далее выше описанные последствия. Теперь поездием, понаблюдаю, время покажет.

Неделя прошла- полет нормальный. Прошла испытание в пробках. Сегодня выезд на трассу. Каждое утро перед выездом обязательная проверка ож и уровня масла.

Павел Пенза писал(а): ↑27 окт 2019, 01:05 Неделя прошла- полет нормальный.

Поздравляю!

Yog писал(а): ↑28 окт 2019, 19:09Поздравляю

Спасибо. А то уже из за этой приключившейся фигни нервничать начал, потому как вроде бы отремонтировали, а тут вон тебе сюрприз).