Вот все же корявая диагностика вышла. Дайте побурчу.
Кто в данной ситуации косячит: РХХ, заслонка, подсоса? А ничего не было сделано кроме замен и поиска подсоса. Что сделал бы я.
1: снял РХХ, заглушил оба отверстия. Смотрю на обороты. Упали - есть смысл задуматься о некорректной работе РХХ.
2: посмотреть работу РХХ (заслонку видно, посмотреть равномерность хода, залипание и т.п.)
3: в заглушке РХХ делаю отверстие 3мм в задроссельное пространстве. В таком режиме уже должны появиться нормальные обороты ХХ (+/-)

Все сказанное есть результат "траха" с РХХ мотора Ауди 90, который имеет такую же конструкцию заслонки. Так вот клапан РХХ прекрасно работал на столе и не работал на машине. Регулировка пружины в РХХ не давала результатов. Все перечисленные манипуляции привели к выводу, что разряжение в коллекторе гораздо сильнее мощности привода заслонки, и её просто присасывает в сторону минимального сечения. Заезд на разборку и первый попавшийся РХХ подтвердил догадку ровным ХХ. На момент этой диагностики один РХХ был распилен, два разобраны на привод и заслонку. Пока не было РХХ машина ездила с заглушками, в одной было отверстие 3-4мм за дросселем.

Kotman писал(а): ↑10 сен 2019, 14:04 А ничего не было сделано кроме замен и поиска подсоса

Все уже было сделано,причина найдена, почитай внимательней. Подсос воздуха сверху пятака, при закрытии щели обороты приходят в норму. Мне просто интересно почему оригинальный клапан хх может более-менее стабилизировать обороты, а российский китай и итальянский китай нет.

Диапазон регулировок уже, привод заслонки дохлый.

Купил себе топливный насос Стартвольт, заменил, а он давление стравливает в системе. Завести проблема, но при рабочем ДВС стабильно 3,5 в рейке даже с резкими подгазовками. Поставил старый - гудит, но с запуском ноль проблем.

ewg писал(а): ↑06 сен 2019, 18:45 Снял клапан. Наглухо закрыл отверстия для него. Работает, обороты в норме, сосет через верх заслонки.

Kotman писал(а): ↑10 сен 2019, 14:17 Диапазон регулировок уже

Вот я тоже так думаю, либо изначально задумано, чтобы он ниже 700 оборотов не закрывался. Либо

Kotman писал(а): ↑10 сен 2019, 14:04 разряжение в коллекторе гораздо сильнее мощности привода заслонки

В общем осталось найти манжеты ремонтные и буду восстанавливать.

Можете посмотреть у себя продольный люфт заслонки? Нажать на гайку где пружина с тросиком, у меня присутствует небольшой. Какие-то допуски может есть?

Вдоль оси люфта нет. Есть какое-то мелкое смещение в районе витков возвратной пружины.

ewg писал(а): ↑10 сен 2019, 14:21 Есть какое-то мелкое смещение в районе витков возвратной пружины

Так там гайка накручивается прям на ось, если будет ходить, то вся конструкция с с осью. Ладно, на выходных сделаю отпишусь. Манжету не знаю где найти, точнее где такое вообще продают.

Ось точно стоит на месте. Показалось, что пластина сразу за гайкой немного люфтит. Она большая, а ось маленькая, отсюда и шатается.

ewg писал(а): ↑10 сен 2019, 14:13 почему оригинальный

Две причины: используется в оригинале механизм качения ротора заслонки в корпусе похожий на подшипники. В не оригинале присутствует кусок круглого металла. При загрязнении возможна задержка ротора . На корпусе оригинала цифра 1,2!

Kotman

, блин ещё один эксперментатор!

Поставил купленный дроссель, все пришло в норму. На родном покрытие пятака практически полностью стерто, щель на просвет большая, износа нет. Буду восстанавливать. Да один косяк, может он у меня все время и был, но я не обращал внимания: после езды, когда останавливаешься и ставишь на P, обороты подпрыгивают до 1100 и опускаются до нормы. И так каждый раз, что это?

ewg писал(а): ↑16 сен 2019, 17:18купленный

почём взял?

aleks grig писал(а): ↑17 сен 2019, 10:13 почём взял?

500р, вместе с ДПДЗ и клапаном ХХ в сборе

Адекватная цена на вещь, которая место занимает, а самому не нужна.

ewg писал(а): ↑16 сен 2019, 17:18дроссель

мой дроссель, вчера фоткал, кольцо из акрила.

А кто на форуме в дросселе пропил какой-то делал? Есть что-то позитивное с этой затеи? И что делалось?