aleks grig писал(а): Если заглянуть в район педали сцепления, то можно увидеть маленький карданчик, идущий от рулевой рейки к колонке.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:

Ecли посветить фонариком, то можно видеть два болтика. Их надо открутить.

болты откручены впервую очередь,после снягивающий хомутик ослаблено поднят вверх, пробовал сместить полностью вверх -вниз,никак....может мало вращал его при этом для того чтобы он сложился,просто кругом метки наставил боялся сбить...?!

Такая же история. Не снимается Два раза пробовал. Рейку меняли в сервисе, подозреваю, что после замены, что то встало не так.

Доброго времени суток господа, ни как не могу снять этот карданчик, болты выкрутил а кардан на валу ходит по паре миллиметров в обе стороны. Есть рулевая колонка снятая, так вот на ней вал на который садится карданчик можно утопить в сторону руля, на машине это сделать не получается, как справится с этой проблемой? Спасибо.

aleks grig

, подскажи а как поменять карданчик самый верхний на колонке.

ANDREI1983

, надо будет снять сам карданчик.

Привет. Подскажите рулевую рейку менять или можно отремонтировать.?? У кого какой опыт? Соня 2006 тагаз 137л/с . И какой номер и название фирмы

Вам в рулевую рейку, а здесь кардан рулевой.
А по вопросу - лучше менять, ремонт по цене примерно сопоставим с заменой.

Всем, кто не может снять кардан из-за того что он никуда не двигается и т.п. объясняю.
Сам недавно капиталил свою машину и после того как поднимал подрамник и выполнял другие работы обнаружил что руль еле крутится. При выяснения причин обнаружено:
- я сам реально не знал, но есть такая не заметная вещь как- между корданчиками есть "трубка с прорезями" одевающаяся на штифт со шлицами, на котором ещё пластмассовые кольцо шириной примерно 1 см. так обе ети вещи должны ещё ПРАВИЛЬНО НАДЕЯТЬСЯ друг на друга. Если они сошли друг с друга, по каким-либо причинам (например когда порамник опускали да ещё потом рулевую рейку открутили, то она под своим собственным весом опускается и тянет через кардан (который могли не открутить) этот штифт. Вот так они и разъединяются), то потом конечно этот штифт со шлицами пытаются вставить обратно. И он вставится, потому как трубка с прорезями на конце чуть расширяется и в неё всё влазит. Сейчас объясню, почему я всё это рассказываю.
Так вот этот штифт со шлицами имеет широкую полосочку, а ответная трубка с прорезями имеет ответную широкую канавку (ну или наоборот). Надо чтобы они совпали!!!! Тогда они будут ДО КОНЦА входить друг в друга. А если они не совпали, то штифт вставиться (проверено) и даже достаточно глубоко в трубку продвинется, но потом, ближе к месту где прорези заканчиваются, он перестанет продвигаться! И если каким-либо образом, например надавливать на рулевую рейку, пихать этот кардан, то вся эта конструкция вообще может упереться в трубу от рулевого колеса. Вообщем всё может "закусить" и даже при желании снять этот кардан его не снять. Я лично вообще потом снимал руль чтобы потом снять эти корданчики, и потом когда я их разъединял, тогда и выяснил эту "секретку"! Просто так "поймать" её, когда всё стоит под рулём, очень-очень сложно!!!!.
Для тех кто не понял про высказывания про "открутить болт на карданчике" и т. п. поясняю, т.к. тоже на этом поймался. Надо не просто открутить болт и ослабить его, этот болт с любого кардана (и того что на выходе из кузова и того что у конца рулевого колеса) НАДО ВЫТАЩИТЬ!!!!!!!! Если его не вытащить, а просто ослабить, то кардан не снимется!!! Вы поймёте почему, когда достанете болт и снимете кардан.
Поэтому, когда снимете кардан у выхода из кузова (под ногами) то ещё и позаботьтесь чтобы штифт не вылез из трубки, а то придётся их правильно друг в друга вставлять!
К сожалению фотки не могу прикрепить, но потом в своей теме по капиталку двигателя обязательно прикреплю и покажу.