aleks grig писал(а): Добавил номера.
Имеется соната тагаз 2008 ,2.0, коробка МКПП типа L6. Симптомы заболевания: на протяжении 2 месяцев посторонний звук слева спереди, усиливавшийся с временем прослушивания и переключением на нейтральную. Сначала звук был тихим шуршанием, грешил на выжимной , но подшипник ставил летом и был он от GMB, остальные были всё и вся поменено. Звук усилился после дрифта на льду и порой были слышны в шорохе подгуживание и что-то ещё. А потом при трогании как-то случился пинок в коробке, это насторожило, решил посмотреть привода. Летом при замене сцепы наблюдал некий небольшой люфт приводов, пальцем попробовал покачать шестерни в коробке, куда вставлялся трипоид - 2-3 мм было. Коробка прошла 290 или >?
На момент зимнего осмотра и не дергая привода виден был приличный люфт в диффе. Решил ездить пока возможно и собирать инфу и железо на ремонт. Следующим симптомом стали глюки именно только спидометра. Стрелка могла замереть, потом прыгнуть вверх или на ноль - на всё секунды и потом норма. Сначала эти симптомы стали проявляться на кочках. Потом появились опять пинки, сначала одиночные, потом серией, то затихая, то резко пинаясь. В один из дней забуксовал в снегу, пришлось откапываться лопаткой. Выйдя на трассу осознал, что ехать придётся долго, т.к. коробка крякнула и толчки пошли постоянно и чтобы снизить градус недовольства коробки приходилось на 1-2 скорости работать педалью сцепления.
Вот такие неисправности привели к ремонту коробки.
МКПП бета похожа на сириусовскую, только головы стартеров в разных местах.
Сняв коробку, целиком занёс её в помещение, в ней оставалось ещё масло, слилось ещё около пол-литра.

IMG_20170307_082012.jpg

Обтёр МКПП сверху от грязи, перевернул вниз первичным валом и приступил к разборке.
Ничего сложного!
Отвернул головкой на 10 винтики ( 7 шт) боковой крышки 43160-39002 шестерни заднегй передачи , она была на синем герметике , поддел лезвием ножа и снял.

IMG_20170307_082501.jpg

IMG_20170307_082029.jpg

Сбоку справа от люка на корпусе есть болт крепления вала задней передачи ( болт развертка L=54,5mm ) выкрутил его и вынул шестерню.

IMG_20170307_082455.jpg

IMG_20170410_104343.jpg

Ключ на 24 - выкрутил датчик заднего хода, снял датчик привода спидометра , а головкой на 12 выкрутил 2 болта и снял рычаги вилки КПП и переключения передач.

IMG_20170307_082524.jpg

IMG_20170410_091427.jpg

IMG_20170411_120117.jpg

Причём рычаг с набалдашником -
это рычаг привода вала , через который происходит переключение передач так называемыми вилками выбора передач, перед снятием нужно установить в положение ||, на корпусе есть такая метка, смотрим на фото.
Еще нюанс - не тафтология терминов. Два троса крепятся к рычагу переключения передач и рычагу селектора.

1490244079226.jpg

Рычаг переключения передач одет на рычаг привода переключения 43803-39300 и зафиксирован болтом на 12. Рычаг привода проходит через сальник 43126-39000 , втулку привода 43872-39000 и игольчатый подшипник 43146-39000 в корпус внутрь коробки и имеет вид цветка с двумя лепестками под 90`, причём один лепесток узкий горизонтального расположения и вставляется в проточку вала КПП в верхней части , а второй лепесток широкий , вертикально вниз расположен и имеет три пропила под фиксацию шариком с пружинкой в корпусе коробки . Средний пропил соответствует положению || . При переключении узкий лепесток поднимает или опускает вал.
Рычаг селектора одет на рычаг переключения передач, зафиксирован болтом на 12.
Этот рычаг через сальник 43126-39000 , втулку 43872-39000, держатель втулки 43885-39000 и пружину проходит внутрь в корпус и имеет вид широкого лепестка , с отверстием в средней части и с шариком 4 мм. диаметром на конце . В отверстие в средней части лепестка вставляется болт ограничительния хода. Его шляпка на 14 видна под рычагом с набалдашником. Ух!
Шарик входит в зацеп с выступом на корпусе вала КПП 43174-22610 в нижней части и поворачивает вал относительно вертикали влево-вправо на 3-4 мм.для выбора передач. Пружина не позволяет рычагу фиксироваться в крайних положениях и возвращает его, а следовательно и вал КПП в исходное, нейтральное положение. По этой причине тросы имеют разную длину. Как-то так происходит работа.
Болт на 14 около 4-5 см.длиной и его надо вывернуть наполовину.

IMG_20170411_120124.jpg

Рычаги держатся на болтах на 12, и часто при эксплуатации выкручиваются и из-за этого порой не включтся скорости или рычаг просто болтается, у многих такое было. Справа внизу из корпуса виден болт на 12 короткий , это фиксация корпуса вала кпп - на валу снизу жёстко закреплён литой металлический кубик, на одной стороне которого есть фрезеровка под этот болт. Болт необычый, вывернули, посмотрели и ввернули обратно наполовину.

IMG_20170307_090135.jpg

Крепление половинок корпуса за счёт болтов на 14 и специального герметика для МКПП.
Теперь открутил 14 болтов крепления половинок МКПП, причём из них два болта длиннее других. Чтобы не потерять болты и запомнить их место из картона сделал трафарет.

IMG_20170307_084736.jpg

IMG_20170411_120757.jpg

Выкрутил болты и монтажкой в разных местах оторвал части коробки друг от друга и от герметика и потянув вверх , снял.

IMG_20170307_090148.jpg

IMG_20170307_090517.jpg

IMG_20170307_092030.jpg

Увидел два тонких штыря на 20 мм, на которых какие-то устройства, колесо шестерни главной передачи и два вала с шестернями, подшипниками и синхронизаторами. Кстати вал с закрытыми шариковыми подшипниками зовётся первичным, он имеет два опорных подшипника.
Первичный вал держит скоба подшипника переднего и 4 болта.

IMG_20170307_095533.jpg

IMG_20170319_083524.jpg

Смотрим на валы. Как снять? Вал свободно вставляется в игольчатый подшипник в корпусе.

IMG_20170410_115803.jpg

Вал селектора КПП ( левый) просто поднял вверх и снял, вал вилок также потянул вверх и снял. Вилки это полукольца по внешнему виду.
На первичном валу вилка 3-4 передачи - средняя на валу вилок, на вторичном валу нижняя вилка
это 5 передача, а верхняя вилка -1 и2 передачи.

IMG_20170410_115817.jpg

IMG_20170307_092030.jpg

IMG_20170307_104041.jpg

IMG_20170307_104049.jpg

IMG_20170410_172207.jpg

Далее снял оба вала, фото процесса не сделал, есть на видео. Каким образом - правой рукой хватаем где удобней первичный вал, а левой за вторичный вал. Затем одновременно тянем обе руки вверх и пошатываем валы для выхода подшипника первичного вала из своего места и конического большого вторичного вала из-под колеса главной передачи. Валы каждый по 9-10 кг. По одному валы не выходят , мешают соседние шестерни, поэтому вытаскиваем и потом устанавливаем только двумя руками, и только парой.
Вторичный вал также имеет опорные , но уже конические роликовые подшипники, шестерни передач 5, 1 и 2 , синхронизаторы. Откладываем его в сторону для последующей дефектации .
При осмотре посадочного места переднего большого конического подшипника вторичного вала видны задиры на корпусе.
Далее снимаю ( или вынимаю) шестерню главной передачи с корпусом дифференциала. Корпус имеет опорные конические роликовые подшипники 43329-37040. В корпусе видны сателлитные шестерни и шестерни полуосей с выкрошенными зубьями - причиной толчков в коробке при трогании.
Сателлиты под замену.

IMG_20170410_173232.jpg

IMG_20170410_173257.jpg

IMG_20170307_134749.jpg

IMG_20170410_173842.jpg

Это пока только разбор, продолжение следует.

Подскажи как снимал конические подшипники?

AlexFirst1 писал(а): как

Сепаратор перекусил, ролики высыпали, внутреннюю обойму кружком на 115 болгаркой резал наискосок и смотрел внутрь реза - как появился " цвет побежалости" внутри от изменения толщины среза и нагрева, значит металл прослаб и можно слегка постучав снять обойму. Это на валу. Особенно не спешил, на дифференциале снять немного труднее, т.к кольцо спидометра мешает.

Seka писал(а): ↑28 окт 2019, 16:44 рычаг не пожож на тот который стоит

может тут найдешь нужный