Неприятность проявилась как ей и положено - тахометр сначала прыгал, а со временем и вовсе сдох. В один не прекрасный день появились "подёргивания", чек, сканер выдал ошибку Р0320. Всё как положено - IFS кончает свой путь. Замена дорогая (ок. 4тыс), но хуже то, что в наше "Гадюкино" он будет идти очень долго. Руки у меня растут из плеч, взялся за дело сам.
1.В автомагазине за 160 руб купил датчик холла для зажигания на классику. Поясню: кроме собственно датчика в него уже интегрированы необходимые элементы (триггер Шмитта и др.), он подключается непосредственно к 12в питания и выход такой, как надо (с открытым коллектором, если кто интересуется).
2.От этого датчика взял сам датчик (ту часть, которая с проводами: чёрный на корпус(минус), красный это питание +12, зелёный - выход импульсов), всё лишнее и постоянный магнит отрезал.
3.Взял небольшое (ок.2-3 см в диаметре) ферритовое кольцо, даже не помню отчего оно было - характеристиками (кроме габарита) не заморачивался. Дремелем сделал разрез в этом кольце шириной как датчик. (Если будете повторять и кольцо треснет - это пофиг, склейте секундным клеем и вперёд).
4.Намотал медным проводом (где-то 1кв.мм сечения или около того) пару десятков витков на кольце и в разрез вклеил датчик. Проверил, датчик срабатывает от тока 1,5А, что более чем достаточно (в цепи зажигания ток около 7А). Отметил, какой из выводов обмотки на колечке следует подключить к "+", иначе не работает.
5.Дремелем "выгрыз" внутренности старого датчика, вставил свой "девайс" из ферритового кольца и датчика и распаял выводы: 1(GND) чёрный от датчика, 2 - зелёный от датчика(импульсы на мозг и тахометр), 3-вывод обмотки который НЕ "+"(он идёт на катушки зажигания), 4-вывод обмотки который "+"вместе с красным от датчика (цепь на +12в).
Лирическое отступление: При выходе из строя штатного датчика в нём перегорала довольно тонкая проволочка, которую на форумах советовали заменить перемычкой в разъёме (чтобы как-то подать питание на катушки зажигания). С толстым проводом, намотанным на колечке, такой проблемы не возникнет - пережечь его очень трудно.
6.Ещё раз проверил правильность подключения и залил всё эпоксидкой. Пришлось сделать небольшие бортики, т.к. кольцо с датчиком больше, чем внутренний объём старого датчика IFS.
7.Всё. После установки этого самодельного датчика IFS на штатное место и подключения - всё заработало (и мотор, и тахометр). Жаба удовлетворённо хрюкнула.