Есть небольшой масленый след.
Я, если честно, не очень понимаю взаимосвязь это клапана с давлением и расходом, ведь справа есть еще одна вентиляция, без клапанов , которая в воздухан заходит. И если бы были проблемы с вентиляцией картера, то щуп бы масляный бы прыгал. Но все же проверю )))

клапан этот в норм условиях закрыт. как только внутри мотора набирается давление от картерных газов - клапан на секунду открывается и стравливает все во впуск. стравил - закрылся. если клапан забивается, то он постоянно открыт и разряжение во впуске постоянно сосет из головки все что попадается, в том числе и масло. буквально неделя и пол литра масла улетает во впуск. этот клапан с виду может работать нормально, когда вы дуете с разных сторон, но если внутри есть нагар, то подпружиненный шарик заклинивает, и он перестает перекрывать то, что должен.
давление масла напрямую никаким образом не влияет на этот клапан, но вот само количество масла в головке разлетающееся в разные стороны от кручения распредвалов много больше (соответственно много больше его засасывает через этот заклинивший в открытом положении клапан).
на счет прыгающего щупа ситуация строго обратная. клапан заклинило в закрытом положении, и давление не сбрасывается, кроме как через щуп ему выходить нЕоткуда.

слева/справа.....надеюсь вы стоя от бампера стороны берете?

Дак он у меня катаеся там. этот шарик)))), заказал новый клапан

Че-то какая то аксиома у VVV+, странная. Масло угарать начинает из-за повышенного давления в картере при забитом клапане вентиляции. И попадает оно в цилиндры через кольца. И течет со всех щелей при таком раскладе. Разве нет?

Пришел новый клапан, заказывал не оригинал, какой то АРК за 200 рублей, шарик в нем катается точно так же и работает точно так же, как старый, но по резьбе он не подошел. Посмотрел оба шланга следов масла не обнаружил. Так что ерунда все с этим клапанном, его можно смело глушить и забыть навсегда, двигатель прекрасно провериться через правое отверстие и не какого давления ни где не будет.

ох, не поленился, открыл талмут на G4KC (чего и вам советую), там этому клапану и его работе посвящено 2 страницы аж. клапан имеет целых 4 положения для разного разряжения и количества картерных газов.
А та правая трубка стоит ДО заслонки, и на ее входе нет никакого разряжения или давления. хотя в режиме тапок в пол и через нее начинает гнать картерные газы и масло на дроссель.
во всем остальном ее работа заключается в том, чтобы брать воздух извне для нормальной работы этой системы с этим клапаном вентиляции картерных газов.
поэтому заглушить то можно все что угодно, но потом не чесать репу, чего все троит и плюется маслом, а дроссель как у негра в заднице...

Все может быть, но причина ухода масла явно не в нем. Мой явно рабочий, шарик в нем катается, значит все хорошо.