Масляный насос соната 2.0 бета находится в нижней боковой крышке блока цилиндров и чтобы до него добраться надо снять ремень ГРМ, ролик обводной, шестерню коленвала на 21 зуб и поддон двигателя.
К масляному насосу нужно относиться как к обычной запчасти, которая подлежит ремонту или замене, как помпа, фильтр в баке, цепь распредвалов и т.д. при большом пробеге авто.Тем самым капиталку можно отодвинуть по времени.
Симптомы - при прогреве начинает моргать сигнальная лампа , это значит насос не выдаёт требуемый объём масла в канал, где стоит датчик давления(2-4 атмосферы).
Причиной может быть уровень масла, его вязкость, грязь, отложения в виде лака на стенках корпуса насоса и его роторов , редукционного клапана его пружины и плунжера.
а также сетка маслоприемника.
Если лампа подмаргивает на ходу, а уровень в норме, то смена масла и фильтра как мертвому капельница. Нужно снимать поддон и искать причину. Масляный насос соната 2.0 бета
конструктивно состоит из внутреннего и внешнего ротора, стоящие в корпусе, привод насоса от коленвала, внутренний ротор - это кольцо одетое на коленвал.
Итак начинаем.
Снять защиту,
слить масло, открутить фильтр, слить из него масло и накрутить обратно, дабы не капало.
Правую опору двигателя ( со стороны ГРМ) не снимать! Снимаем колесо и ставим ещё подпорку под крышку большого сайлента нижнего рычага.
Затем снимаем ремень гур и сам насос гур с бачком отводим в сторону, снимаем гену и ремень, снимаем ролик кондея с двумя болтами кронштейна крепления. Выставляем по меткам ремень гур, помечаем шестерню распредвала, снимаем шкив коленвала, пластиковую защиту ремня гур, шестерню коленвала и ролик.
После этого снимаем поддон.
Поддон крепится кучей болтиков под головку на 10, из них два болтика длиной 5 см, два болтика длиной 10 см и три болта под голоаку 14 крепления поддона к колоколу коробки. Сняв поддон, сливаем остатки масла и промываем бензином, очищаем привалочные от герметика.
Головкой на 12 откручиваем болты передней крышки.
Крышка снизу имеет клапан с пружиной и плунжером.
Плунжер должен свободно ходить в своём посадочном месте и под собственным весом опускаться в канал, на фото его видно, и он подклинивал у меня.
И поддев отверткой, снимаем.
Всё тщательно промываем и оттираем в бензине, промеряем зазоры в насосе между внутренним и внешним роторами и между корпусами.
Если зазоры не в допуске, то меняем насос, открутив крышку крестовой отверткой
Зазор между внешним ротором и корпусом масляного насоса: 0,120-0,185 мм
Боковой зазор
- внешний ротор: 0,04-0,09 мм
- внутренний ротор: 0,04-0,85 мм
Если боковой зазор более допустимого, замените роторы в наборе. Также, при необходимости, замените переднюю крышку блока цилиндров.
Щупом измерьте зазор между зубьями роторов масляного насоса.
Зазор между зубьями роторов масляного насоса: 0,025-0,069 мм.
Если зазор более допустимого, замените роторы в наборе.
Масляный насос: 1 - передняя крышка блока цилиндров; 2 - внутренний ротор; 3- винт, 5,9-8,8 Нм; 4 - прокладка; 5 - крышка масляного насоса; 6 - внешний ротор; 7-масляный фильтр; 8-пробка, 39,2-44,1 Нм; 9-пружина;10-плунжер; 11 - передний сальник; 12 - болт, 19,6-26,5 Нм
По возможности и желания протираем и промываем, продуваем всё, куда дотянемся на коленвале,
поддоне и двигателе. Нужно менять: прокладку крышки( или на герметик ), сальник передний колена ( раз уж влезли) , фильтр масляный и масло!
Затем всё собираем обратно, крышку с корпусом я ставил на герметик.
Сборка.
Масляный поддон крепил болтами, затянув их моментом затяжки: 9,8-11,8 Нм
Привалочные поверхности прокладки масляного поддона смазал герметиком.
Болт ролика натяжения ремня закрепите болтом, затянул моментом затяжки: 42,2-53,9 Нм
Установил все снятые ремни, гену и насос гур.
Залил масло, лампа погасла моментально.
Часть капитального ремонта проведена, осталось заменить вкладыши и поршневые кольца.
Соната рулит!