Подача воздуха в камеры сгорания в сонатах реализовано не лучшим образом. Из полости левого подкрылка воздух через 28220-3D000 поступает в корпус фильтра двигателя и затем в дроссельную заслонку.

Сам корпус с фильтром

Что и как у кого реализована данная проблема, у меня по прежней машине забор происходил сверху радиатора охлаждения,в зимнее время перекрывался патрубок и забор происходил от выпуска.
Первое фото от а4 и забор шёл справой стороны моторного отсека.

Второе фото от фольца поло.

aleks grig писал(а): Подача воздуха в камеры сгорания в сонатах реализовано не лучшим образом.

А считаю что довольно неплохо реализован.

Попробуйте разъединить корпус фильтра с воздухозаборником, чтобы в корпус воздушного фильтра поступал горячий воздух из подкапотного пространства, и тяга на вашей машине ощутимо уменьшится,а расход увеличится, а почему? А потому, что плотность горячего воздуха меньше чем холодного и соответственно его (горячего)масса меньше на равную единицу объёма, то есть для нормального сжигания бензина его (воздуха) просто тупо будет не хватать.Основано на личном опыте когда хотел поставить нулевик, пришлось делать термозащитный козырёк.
А вы замечали, что машина резвее бежит когда прогретая,но на улице прохладно.
Так, что у нас довольно грамотное расположение воздухозаборника.

Лёшик писал(а): поставить нулевик,

Я к чему спрашивал, у соседа на ПР карине воздух идёт из-под капота, спереди. И у одного нашего сонатовода такой девайс заметил

post479315.html#p479315

Я ставил нулевик вместо штатного фильтра, но разницы не почувствовал только двигатель начал рычать. Только после того как сделал теплоизоляцию вокруг фильтра разница появилась, резвее пошла, но рык от двигателя сильно раздражал пришлось всё назад возвращать, отрицательный опыт-тоже опыт.

может быть повторюсь... был грешен, давал ссылку на другой форум post467112.html#p467112