Даааа работу огромную проделал, МОЛОДЕЦ. Но через низ попроще всё делается. Зато сам поменял!
Чуть не застрелился, когда достал генератор

Димыч писал(а): Но через низ попроще всё делается.

Если подъемник есть. Я то все на коленке делал

Мне снимали генератор через верх, не снимая гидроблок.
Правда с подъемника (снизу все открутили. через верх вытащили)
Может быть это бывший гинеколог был, я не знаю

Admin писал(а):Мне снимали генератор через верх, не снимая гидроблок.
Правда с подъемника (снизу все открутили. через верх вытащили)

Ты этот процесс видел? Куда они его там пихали?

AndreyV6AT писал(а): Ты этот процесс видел? Куда они его там пихали?

Может так http://www.drive2.ru/l/4463635/ ?

Maxi_Mus писал(а): Может так http://www.drive2.ru/l/4463635/ ?

что то там нет подробностей как он его вытаскивал, может что то типа как яйцо вареное в бутылку? )

как нет???
снял впускной коллектор,АБС.....

serj-89 писал(а):как нет??
снял впускной коллектор,АБС..

Серега! Коллектор снят видно, а с чего ты взял что блок АБС снимался?
Если снимать АБС, то смысла снимать впускной коллектор нет

Sharikov писал(а): что то там нет подробностей как он его вытаскивал, может что то типа как яйцо вареное в бутылку? )

Вот вроде http://www.drive2.ru/l/4463635/?page=0#a86549737

Совет для тех кто меняет генератор самостоятельно: очень хорошо затягивайте плюсовую клемму на генераторе, лучше добавить туда пару пружинных шайб . У меня через две недели после замены гены появился запах горелой проводки и новый гена умер. Когда стали его снимать, то обнаружили ,что гайка откручивается от руки (хотя мастер клянётся, что затягивал ключом и я ему верю на 100 процентов). От плохого контакта оплавился пластик около плюсовой шпильки и сгорел диодный мост (заменили за 2500 с работой, т.к. гарантия при таком раскладе кончилась). Через месяц после этого зарядка опять кончилась, разобрали-отвезли-замена реле-регулятора (ещё 1800 с работой).Кстати гайка опять от руки открутилась. Щас зачистили шпильку и клемму наждачкой, поставили на шпильку две шайбы гровера, я лично проверил затяжку ключом- надеюсь эпопея закончилась. Итого: из-за НЕ поставленных двух пружинных шайб два раза снимали-ставили гену (1500* 2 = 3000руб)+ ремонт генератора 4300 руб +два раза на тросе покатался =половина стоимости оригинального генератора

Всем привет

Вариант снятия генератора с G6BA через верх путем снятия коллектора (если есть возможность - резонно произвести заодно замену свечей, проводов):

1. Для контроля качества работ снимаем показатели без нагрузки и с включенными потребителями (в моем случае - ближний+дальний, дворники, печка, обогрев зеркал и стекла, птф):

14,1 без нагрузки, 13,1 с нагрузкой - не комильфо, но жить можно

2. Ну что ж, приступим - снимаем кожух двигателя:

3. Отцепляем датчики и шланги с впускной гофры, отщелкиваем короб воздушного фильтра, ослабляем хомут гофры у дроссельной заслонки:

и снимаем это дело

4. Отцепляем датчики и шланги с впускного коллектора, верхний шланг с дроссельной заслонки, нижние оставляем на месте. Трос газа и его крепления не трогаем, он не мешает. Отворачиваем провод массы (ключ 10). Головкой на 12 отворачиваем 5 болтов и 2 гайки сверху коллектора, а также 3 болта сзади - отсюда и до конца почти все работы идут наощупь)))

5. Снимаем впускной коллектор и отводим в сторону:

6. Затыкаем отверстия нижней части коллектора для предохранения от возможных сепсисов . Ослабляем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень со шкива генератора. Использовалась приблуда на фото, изготовленная лично, молотком - с ней ремень снимается на раз-два:

7. Вооружившись головкой на 12 и различной длины удлинителями/воротками снимаем планку коллектора (2 болта около центра задней головы), отцепляем от нее провод, расцепляем разъем на лямбду, снимаем планку.
Ослабляем (выкручиваем) болт и снимаем (отводим в сторону) петлю. Я снимал, можно просто отвести в сторону. Откручиваем 3 болта теплового экрана выпускного коллектора и снимаем его. Снимаем планку-держатель возле блока АБС (сам блок не трогаем, не ослабляем), отводим провода и шланги в сторону, чтоб не мешались:

8. Отщелкиваем и откручиваем плюсовую клемму генератора (все той же головкой на 12), снимаем нижний разъем генератора:

9. Откручиваем верхний болт генератора, вынимаем. Головкой на 14 откручиваем нижнюю гайку. Для удобства можно снять колесо, правое если что.

10. Вынимаем нижний болт, при необходимости помогая себе отверткой. Болт имеет очень квадратную шляпку, поэтому вынется только в одном положении, найти его нетрудно.

11. Достаем генератор, открываем пиво

ЗЫ. Генератор снимался для замены подшипников - после прихода ранней весны и обилия глубоких и грязных луж они загудели-зашуршали. После переборки ток без нагрузки 14,4, с нагрузкой 14,0 - просто отлично!

Istery

,

В других ветках форума попадался вопрос: можно ли вытащить генератор c G6BA (V6) не снимая впускной коллектор и АБС? Если кто-то боится их снимать, пусть реально представляют сложности. МОЖНО, но секас ещё тот. Мало того, что половину работы приходится делать вслепую, но ещё до некоторых вещей трудно дотянуться, в частности нижнего болта в кронштейне генератора и теплового экрана выпускного коллектора . Про прорезь в нижнем кронштейне генератора не знал, пока болт в нужное положение повернул и вытащил чуть всех корейцев и таганрогцев не вспомнил "добрым словом" по очереди. Если вы среднего роста и ниже однозначно не советую, я под 190. Очень помогают ключи с трещотками и реверсом, главное что бы головки с них не соскальзывали, у меня снизу глухая защита, пару раз пришлось выковыривать из под двигателя, очень добавляет остроты ощущений и тормозит работу.
Если кто-то захочет повторить, делаем так же как и Istery кроме п. 4-7, вместо этого откручиваем и снимаем все что есть сзади двигателя c блока и впускного коллектора (в том числе и штуцер к вакуумнику, хотя может он и не мешает) и справа от коллектора, а также провода и трубки слева на крышке ремня ГРМ (т.е. у АБС). Всё что можно отсоединяем и отводим в стороны, расчищая свободное пространство.
Дальше по списку, у меня генератор туго выходил из нижнего кронштейна даже после того как был вытащен болт, пришлось долго тянуть и раскачивать вверх - вниз и по сторонам (там вместо регулировочной шайбы стали ставить втулку в кронштейн, наверно сильно затянули с завода). Потом переворачиваем шкивом вверх и осторожно за шкив проводим между блоком и стенкой моторного отсека стараясь ничего не зацепить в сторону вакуумника. На VALEO хрупкая задняя крышка, я по незнанию снёс на треть (ремонтники потом сказали, что от неё всё равно мало толку, и так сойдёт). Потом между трубками за шкив вытаскиваем в сторону воздушного фильтра. Установка в обратном порядке. Я ещё половинил и снимал верхнюю часть правой опоры двигателя(может и не надо, с ней вытаскивать не пробовал), он опускается на пару сантиметров, правда чем это помогает уже не помню, а вот ставить её обратно сложновато, одеваем на штырь, потом ставим на место с/б и вкручиваем болт, после гайкой и болтами опоры её стягиваем, она немного уходит в сторону и трудно поймать резьбу покачивая и приподнимая двигатель, пришлось из старой монтировки и буксира рычаг мастерить и изрядно повозиться.
В общем, генератор пробежал 188т в основном городской пробег, кончились щетки и регулятор, подшипники ещё бы походили немного, почистили и заменили всё сразу, сказали если повезёт ещё на 100т хватит. Ремонт занял час, а снять/поставить два вечера. Фото не делал, писать не собирался, случайно попал на эту тему, решил поделиться впечатлениями.
Со снятием впускного коллектора легче и быстрее, но если кому-то захочется повторить, то можно и не снимать .

Istery писал(а): Достаем генератор, открываем пиво

Какое двигло чумазое!

Сначала помыть, пиво потом!

aleks grig писал(а): Какое двигло чумазое!

Мою раз в год, не сторонник я частой мойки.