А фактор температуры как же объяснить?

Виктор405 писал(а): А фактор температуры как же объяснить?

Повышенная компрессия – признак проблем в самом двигателе. Часто случается так, что при работе с ГРМ автомеханики неправильно устанавливают фазы распределения газов – банально забывают нанести метки на шкивы при снятии ремня или цепи, перескакивают на несколько зубов или звеньев. В таких случаях компрессия снижается или увеличивается в зависимости от того, в каком направлении булл неправильно отрегулирован привод ГРМ. Иногда такой вариант можно определить невооруженным глазом – по расположению меток на шкивах и корпусе двигателя или натяжении цепи или ремня.

Также причиной повышенной компрессии может быть нагар на клапанах и в камере сгорания – он возникает из-за использования некачественного бензина или масла, присадок или автохимии. Также нагар может быть следствием перегрева двигателя – чем выше рабочая температура двигателя, тем больше сажи оседает в нем. В итоге большой уровень нагара может привести к потере объема, в котором смешивается топливо и воздух, а как следствие – к повышению компрессии.

Еще одна причина – «залегание» маслосъемных колпачков. В таком случае можно определить неисправность просто открутив свечи и осмотрев цилиндры. Избыток масла в виде пленки на стенках цилиндра будет явно свидетельствовать о том, что настало время менять маслосъемные колпачки. Вообще, избыточное количество масла на любых соприкасающихся поверхностях повышает уровень компрессии, порой причину найти довольно сложно.

Высокая компрессия может быть обусловлена за счет перегрева двигателя. Причин повышенной температуры двигателя может быть много, но результат один – воздух попадает в двигатель и от большой температуры расширяется, пытаясь занять как можно больше места. Вследствие этого поднимается компрессия топливно-воздушной смеси.

Виктор405

, ,моё мнение,что могли маслосъёмные кольца закоксоваться .

Детонация есть?Двигатель при выключении зажигания глохнет резко или его ещё колбасит?

Виктор405 писал(а): Самый прикол,что детонации нет.Глушится как обычно

Виктор405
Т.е. при нагреве двигателя, что-то может уменьшиться в объёмах, что влечёт при одинаковых условиях запуска ( впрыск, искра, приоткрытие и закрытие клапанов, ход поршня в ВМТ) наличие избыточного давления в камере сгорания и следствие - невозможность впрыска из форсунки ( А при сгорании топливосмеси( твс) и выпуске газов, разряжение в камере засасывает ТВС и двигл норм работает!) . Как вариант повело гбц и в выпускных клапанах уменьшился зазор, давление форсунок, распыл гор и хол ,??
Принимая, что гбц чистая и поршня светлые, я бы посмотрел топливную рампу.
И кольца теоретически с густой грязью, при разогреве чуть увеличивается, забивая оставшиеся зазоры, при остывании появляется возможность пропуска через кольца воздушной смеси, компрессия снижается??

Скорей всего был ремонт движка, шлифанули головку с большим запасом.

Как вариант , это тоже возможно! На москвиче, чтобы перейти на 76 или 93 бензин, были поршневые группы с плоскими и выпуклыми вверх поршнями!

Виктор405 писал(а): У товарища Кia Magentis американка 2.4 G4JS.На горячую перестал крутить стартер.Его естевственно проверили,оказался в отличном состоянии.Холодный двигатель заводит без проблем,а вот горячий
после долгих мытарств,была замеряна компрессия.На холодную везде 14,а вот на горячуюю оказалась везде 20
У кого какие мысли?Мотор масло не берёт.Свечи чистые.Работает ровно.

Вить, чем закончилась эпопея?

Konstantin48 писал(а): чем закончилась эпопея?

Купил он себе новый АКБ 90А, а с компрессией так ничего и не выяснилось.

Виктор405 писал(а): Купил он себе новый АКБ 90А, а с компрессией так ничего и не выяснилось.

Короче весом задавил проблему, а не умом Ясно

Только клапан ставить в каждый цилиндр и регулировать на 14 очков, все что выше - стравливать