У меня 200000, но в милях

159000 км чуть масло кушает в остальном порядок.

мой прокатал уже 250000 км., а на вид все 300000 км.
Недавно был обрыв ремня ГРМ, загнуло клапана. Ремонт встал в 30000 р.
Сказали что еще столько же проездит)))

Когда мне меняли движок,по дороге на юг,познакомился с одним сонатоводом.у него пробег 690000 и говорит,что сто тысяч смотано.

Ребята, жёр масла связаный с течью, в основном начинается из за износа сальников коленвала, вы посмотрите, какой срач на старых, с большим пробегом машинах, в районе ДПКВ! Я каждый раз охреневаю, когда вижу! Вычищаю всё, но понимаю, что течёт сальник колена. У себя когда ДПКВ менял, тоже охренел.Так как сальника не было под рукой, а заказывать это долгая канитель, я собрал всё в зад. Обращаю ваше внимание, что так "можно" ездить, только в том случае, если не заливает маслом РЕМНЬ!!! Если на нём (ремне ес-но) есть следы масла-ОДНОЗНАЧНО МЕНЯТЬ И РЕМЕНЬ И САЛЬНИК (передний)+ РВ сальники!!!(раз уж полезли делать, они один хрен скоро тоже подойдут). В основном, жор масла (на моей практике) который НЕ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ДЫМОМ ИЗ ГЛУШИТЕЛЯ происходит из за нескольких вещей, первую и основную я указал, вторая это течь из под фильтра масляного, она подлая, и её не заметно, так как масло по ШРУС`у стекает на колесо и разбрызгивается так, что не определить что это масло, а после стоянки, на асфальте нету капель и луж, потому что только на работающем моторе давит через сальники. Кстати сам сальник, мог начать течь и из за забитой вентиляции газов картерных. Такие сальники надо менять, несмотря на то, что проблему(засор) устранили, они жить у вас не будут. Про задний сальник КВ, я не сказал по причине того, что это надо делать при замене сцепления, а в противном случае это лишняя трата денег.Но течь переднего сальника, должна быть звонком, потому, что задний сальник, изнашивается ДОЛЬШЕ, но не на много...В принципе, если понимать что к чему, то можно сэкономить кучу бабла...Как пример, кончается сцепа,примерно на 200т.к.м, многие идут и тупо меняют его, не зная про сальник, который тоже уже не нов, после чего сальник начинает ссать, замыливая сцепление, по началу не сильно, а потом всё сильнее и сильнее, сцепление начинает немного скользить, незаметно для водителя, при этом частицы сцепления(латунь, что там ещё я не знаю), частицы самой корзины, начинают как абразив сжирать по немногу рабочую зону "сухаря", так как сцепление у нас сухое(не в ванной масляной) то эта "шкурка" никуда не девается, и не остаётся на фильтре, а тупо разрушает диск. Ну вот как итог, мы имеем раз-преждевременную смерть сцепления, два- по не знанию, опять замену сцепы, без замены сальника И так по кругу, пока НОРМАЛЬНЫЕ мастера, не укажут на необходимость замены сальника. Как ведь происходит везде у нас? Приезжаешь в сервис, говоришь, сцепление буксует, или колодки свистят, они берут и тупо меняют то что им сказали, не думая, что закисшие пальчики направляющих, на суппорте, надо бы либо заменить, либо СМАЗАТЬ. Что сцепление, которое имеет следы масла, не просто так сдохло и надо сальник менять. Они просто ставят корзину, с комплектом и всё. А зачем лишняя работа? копеечная? Ну сколько можно содрать с человека, за замену сальника, при смене сцепления? 150-300 рублей? А за направляющую суппорта(палец)? 100 рублей? Вот и делают эти ублюдки как попало, понимая, что везде так...
Раздражает это, если взялся-делай полностью, а не можешь-не берись!

302 000 проехала моя ласточка. Масло жрёт, но дыма нет. Течи есть и страшные. Моя машина превращается в Техногенную катастрофу. в дождливый день из под машины вытекает радужная лужа. Но это виновата трубка обратки ГУР. Сгнила на хомуте на подрамнике и охладитель тоже подтекает. В общем всю обратку от рейки до бачка менять нужно.

при пробеге в 270 000 км жор масла был 1 литр на 1000 км. Поменял кольца, маслосъёмные колпачки, выпускные клапаны. Сейчас ест 700 грамм на 10000км.

218000.Масло начала есть на 180000.На 200000 грм полетел.Ремонт обошёлся в 30к.Тогда всё и меняли - кольца,колпачки.Менял масло 11000 назад.Съело литр.170-180 уже набирает туго.Раньше резвее была))))))))))))

bootzaque писал(а):170-180 уже набирает туго

Компрессию мерял?

Неа.Будет время - загоню - проверю.Но на 5 ой уже не то.....Я рву её сильно,но это же не спорткар.Этим и добил

свою ласточку брал 180 тыщ было. после первой замены масла, немного покатавшись заметил 500 гр на 3 тыщи. затеял ремонт на 200 000, оригинал кольца, шатунные вкладыши, перебрал полностью голову ну и под замену все прокладки. рублей 13 на запчасти и работа 6. в итоге: сейчас 345000-- масло грамм 500 на 10000, но дохнет компрессия в 4 (10), печалька, кстати резвость кобылок по ощущения после капиталки пропала, вот так

двигун ВЕТА пробег 192000 км из которых первые сто по крайнему северу (очень много работал мотор на холостых оборотах при низкой температуре воздуха) масло расход около 500 грамм на 10000 км . на 187000 мерил компрессию было 13.5 ,13,7 , 13.5 , 14 .0 . в двигатель не лазил не считая замены роликов и ремней и помпу менял на 97000 так как потекла . ну вот и всё ..