Чета не нашел подобных симптомов.
Может я придираюсь???
Ситуевина следующая.

Установлен БК мультитроникс. Доп провода кузов-двс и кузов-акб. Радиатор промыт без снятия. Соты просвечиваются(как мыл есть на драйве), помпа новая оригинал, термостат гейтс, ож свежая.

После зимы стал греться, оказалось забит радиатор, промыл. Температура по БК на ходу падала до 88-90*, если стоял с кондеем тоже самое. Недавно ехал с дачи и на ходу с кондеем (опять же по БК) стал греться. При скорости 100-120 температура доходила до 100*, отключил кондей 95-99*, на щитке все в норме, даже до середины не доходит. Температуре на БК верю, т.к. При достижении там 98* включается вентилятор. При этом при достижении 98* поднималась ОЖ в расширительном. Сейчас заменил термостат, следов подтеков нигде не увидел, под машиной сухо. Греюсь чуть меньше, но при езде постоянно 92-98*, если стою то так же. НО, дав газку температура падает на несколько градусов и поднимается вновь. Но поднятия ОЖ не заметил.

Что скажете? Почему стрелка на торпедо не поднимается выше? Вентилятор основной иногда слышно как переходит на 2ю скорость.

И вообще какая у двс G6BA рабочая температура?

TheKAPPA писал(а):на ходу падала до 88-90*

TheKAPPA писал(а):при езде постоянно 92-98*

За бортом то сколько было?

TheKAPPA писал(а):Почему стрелка на торпедо не поднимается выше?

Потому что это рабочий диапазон температур.

Бастион писал(а): За бортом то сколько было?
Потому что это рабочий диапазон температур.

23 за бортом. И сейчас не та жара. Если только раньше термостат не закрывался. Хотя меньше 86 не было.

TheKAPPA!
ты радиатор мыл снаружи или внутри????

Pifon777 писал(а):TheKAPPA!
ты радиатор мыл снаружи или внутри??

мыл, и между радиаторами, и спереди... разве что не снимал....

На сервисе сегодня сказали что нормальная температура, отстань от ДВС

Вчера ехал за бортом +30 температура двигателя на ходу по бортовому компу +97 +99, стрелка кажет середину чуть больше, но когда наружняя температура воздуха + 35 +40 то двигателя +102 +106

Pifon777 писал(а):Вчера ехал за бортом +30 температура двигателя на ходу по бортовому компу +97 +99, стрелка кажет середину чуть больше, но когда наружняя температура воздуха + 35 +40 то двигателя +102 +106

вот и у меня стрелка всегда в норме, даже подумываю феном погреть, убедиться что поднимается

TheKAPPA писал(а):вот и у меня стрелка всегда в норме, даже подумываю феном погреть, убедиться что поднимается

Чего греть будешь? Стрелку?

TheKAPPA писал(а):нормальная температура, отстань от ДВС

Хватит искать несуществующие неисправности

Бастион писал(а):Хватит искать несуществующие неисправности

Андрей,ну пусть люди поищут приключения на свою 5-ю точку.

Сегодня заменил термостат, промыл радиатор со снятием. Вопрос по включению вентилятора, при какой температуре ОЖ должна включатся максимальная скорость вращения?????
Так, как проверил все реле на предмет отсутсвия массы, как писали выше. При нагреве двигателя до 97 включается вентилятор на первую скорость и при дальнейшем нагреве до 104 градусов на вторую скорость переходит. Грел до 110 так максимальная скорость вентилятора и не включилась При включении климата включается второй вентилятор и основной переходит на максимальнве обороты, так же отсоеденял контакты от датчика температуры, тоже вентилятор маслает на максимальной скорости. А вот при работе и нагреве до какой температуры должен выходить на максималку???. У кого когда включается??? Подскажите????

Pifon777 писал(а):Сегодня заменил термостат, промыл радиатор со снятием. Вопрос по включению вентилятора, при какой температуре ОЖ должна включатся максимальная скорость вращения??
Так, как проверил все реле на предмет отсутсвия массы, как писали выше. При нагреве двигателя до 97 включается вентилятор на первую скорость и при дальнейшем нагреве до 104 градусов на вторую скорость переходит. Грел до 110 так максимальная скорость вентилятора и не включилась При включении климата включается второй вентилятор и основной переходит на максимальнве обороты, так же отсоеденял контакты от датчика температуры, тоже вентилятор маслает на максимальной скорости. А вот при работе и нагреве до какой температуры должен выходить на максималку??. У кого когда включается?? Подскажите??

включается при 98* вторая скорость включается после 106-108* вроде

так что не парся, все норм

Ок! А то чет запереживал када температура больше 100 начала показывать

Pifon777 писал(а):Ок! А то чет запереживал када температура больше 100 начала показывать

С климатом сейчас до 104 доходит. Норм ))

Всем привет!
Столкнулся с проблемой перегрева и странной работы кондиционера. При температуре 26-30 градусов и при включенном кондиционере на 17 градусов временами шел воздух как на улице, т.е. не охлаждался, потом дул опять холодный. В чем может быть причина? Нужно заправить фреоном?

И по поводу перегрева, при включенном кондиционера, в этот раз шел только холодный воздух, обратив внимание на указатель температуры, он показывал между серединой и началом красной зоны, сразу выключил кондиционер. Показания стрелки не менялись, двигатель не глушил, решил понаблюдать. При этом крутился один вентилятор, на какой скорости не могу сказать, но мне показалось как-то вяло. Патрубки и уровень пока не смотрел. Потом сел в машину и поднял обороты до 3 тысяч. Стрелка сразу поползла вниз, судя по этому причина может быть в помпе или внутренней забивки радиаторов?

Александр010 писал(а):Всем привет!
Столкнулся с проблемой перегрева и странной работы кондиционера. При температуре 26-30 градусов и при включенном кондиционере на 17 градусов временами шел воздух как на улице, т.е. не охлаждался, потом дул опять холодный. В чем может быть причина? Нужно заправить фреоном?

И по поводу перегрева, при включенном кондиционера, в этот раз шел только холодный воздух, обратив внимание на указатель температуры, он показывал между серединой и началом красной зоны, сразу выключил кондиционер. Показания стрелки не менялись, двигатель не глушил, решил понаблюдать. При этом крутился один вентилятор, на какой скорости не могу сказать, но мне показалось как-то вяло. Патрубки и уровень пока не смотрел. Потом сел в машину и поднял обороты до 3 тысяч. Стрелка сразу поползла вниз, судя по этому причина может быть в помпе или внутренней забивки радиаторов?

Температура растет - для начала добавь нормальный провод массы кузов-двс,
- затем почисти радиатор, желательно со снятием..... иначе не промоешь, и никого не слушай.. если дует холодный значит все хорошо и не надо ничего заправлять.... не мешай работать системе, почему не сразу, то тут скорее всего по той причине что надо охладить радиатор кондея, он скорее всего забит и вот покаааа он охладится, тогда и начинает дуть...

Александр010

Осмотри радиаторы внимательно, особенно щель между ними, там самый пух и грязь. Можно хорошенько помыть и без снятия, со всех сторон с химией, и в щель эту побольше. Да, сначала лучше продуть хорошенько. Я так каждый год делаю, по весне, на нормальной мойке всегда можно договориться

TheKAPPA писал(а): и никого не слушай..

это к посту выше тоже относиться

доп масса нужна в случае если температура норм, а стрелка зашкаливает.

По кондею проверишь после промывки радиаторов, если не поможет то езжай на диагностику, деньги не большие.

В прохладную погоду как кондей себя ведёт?

Бастион писал(а):Александр010

Осмотри радиаторы внимательно, особенно щель между ними, там самый пух и грязь. Можно хорошенько помыть и без снятия, со всех сторон с химией, и в щель эту побольше. Да, сначала лучше продуть хорошенько. Я так каждый год делаю, по весне, на нормальной мойке всегда можно договориться
это к посту выше тоже относиться

доп масса нужна в случае если температура норм, а стрелка зашкаливает.

По кондею проверишь после промывки радиаторов, если не поможет то езжай на диагностику, деньги не большие.

В прохладную погоду как кондей себя ведёт?

Никого не слушай это имелось ввиду о том что многие уверяют что спереди полил водички и нормуль.... Сам мыл через щель, потом подсыхало продувал и мыл по новой.. и так раз 30..... и все же в нижней части не промывалось

TheKAPPA

, Бастион, огромное спасибо за ответы!

Сегодня ездил без кондея, температура стоит в норме. Вообще за 6 лет это первый скачек стрелки температуры. Я еще удивлялся, что ранее всегда при стоянке на адской жаре и работе кондея на полную стрелка всегда стояла как вкопанная. Доп. массу еще не делал. Помпу, термостат тоже вроде ни разу не меняли.Посмотрю, понаблюдаю, кондей уже в этом году думаю особо не понадобится, если движок греться не будет, то скорей всего мути радиаторы с разбором внутри и снаружи буду на следующий год.

Бастион, в прохладную погоду вроде все нормально. У меня климат, когда сыро и ставишь обдув на лобовое, то он сам включается, как я понял так и должно быть. Климат в режиме авто никогда не использую. Тут еще фишка такая, дело не в том, что при включении кондея сразу не идет холодный воздух, он кстати начинает идти моментально и когда машина уже холодная вдруг не с того ни с чего в машину поступает теплый воздух, сразу чувствуется сырость, как буд-то вышел с машины на жару, это бывает как с включенной рециркуляцией, так и выключенной. Через какое-то время все приходит в норму. Не знаю связано это или нет, пока не уверен, не всегда так, но один раз заметил, когда остановился со включенном кондеем как раз пошел теплый воздух, потом поехал, воздух стал холодным.

Немного не в тему по поводу массы, когда авто прикуривают - рекомендуют цеплять ни на клемму аккумулятора, а на кузов или двигатель. На наших машинах в этих точках - слабый, тогда лучше цеплять на - акб?

Александр010 писал(а): Немного не в тему по поводу массы, когда авто прикуривают - рекомендуют цеплять ни на клемму аккумулятора, а на кузов или двигатель. На наших машинах в этих точках - слабый, тогда лучше цеплять на - акб?

На АКБ можно цеплять только если заглушен LDC? иначе может пострадать мозги или генератор от большой нагрузки или перепада.... всегда минус кидается на массу (у того от кого прикуривают)

в таком случае проще сначала чтоб машина поработала и попробовала зарядить севшей акум, потом заглушить и перекинув провода на акум заводить другую

Я обычно если прикуриваю, то по такой схеме. Глушу двигатель, подключаю + своего авто с + севшего акб, потом подключаю - своего акб, с точкой на двигателе севшего авто. Просто когда подключается последняя 4 точка, то происходит искра,в случае выделения водорода это взрывоопасно. Потом завожу свой авто, даю поработать минут 10, можно поднять обороты, потом глушу и не снимаю проводов завожу севший авто.

На счет перегрева. Сегодня картина стала более ясной. Забегая вперед сразу скажу, что греется. Доходит до последней белой полоски, которая перед красной зоной. При включенном кондее греется быстрее. Проверил уровень, на холодном движке он под пробку, если надавить на верхний патрубок начинает выливаться. По массе. Пробовал глушить двигатель и заводить все равно стрелка показывает, что движок перегрет. Масса - тоже отпадает. Когда еду на большой скорости с маленькими оборотами температура падает. Стоит въехать в пробку растет. Про грязный снаружи и внутри радиатор, думаю они за 2 дня не могли забиться, до этого же все было в порядке и при более дерзкой жаре, а тут не с того ни с чего.
Кстати, трогал патрубки, верхний который выходит с радиатора адски горячий, который под ним намного холоднее. Верхний получается вход, а нижний выход? Исходя из всего выше сказанного скорее всего чудит термостат? Как думаете?
Спасибо!